#老司机聊汽车品牌#
分析基础：斯柯达明锐销量数据。
累计销售辆年首月销量辆在几乎所有品牌在首月都迎来“开门红”的节点，斯柯达汽车的销量基本都在断崖式下跌；比如明锐的销量同比增长﹣93.35%，环比增长﹣94.33%。其次还有些车的销量低至两位数，柯珞克同期售出55辆，柯迪亚克也只有72辆的成绩而已。
不夸张的评价应当是斯柯达品牌在华市场的已经进入了倒计时阶段，这个品牌的车辆似乎忽然变得毫无吸引力；其实也不是“忽然变差”，而是基于母公司大众汽车的影响而变差。大众汽车已经连续12个月销量同比下滑，首月更是骤降40%，这又是什么原因呢？
01“高级感”不再的斯柯达
大众汽车的销量下降的原因，并不是因为车辆的品质降低！
这点是必须进行客观评价的，而且也必须这样评价——因为大众汽车的品质就从来没有高过，奥迪在所谓的德系三强中也是最弱的。那么斯柯达汽车的水平当然也不会高了，因其被大众汽车公司收购了30年；收购之后就完全使用母公司的技术了，斯柯达汽车其实就是“换壳VW”。
大众汽车曾经的热门只是因为以合资方式生产的时间节点比较早，并且主攻公务用车市场；至此形成了特殊的品牌标签，说白了就是以消费者崇尚公务用车的这种特殊的情节为基础，产生一种盲目的消费习惯或消费冲动。
然而年后就不再允许公务用车购入新的外国品牌汽车了，车辆均要求使用国产汽车，而且要以新能源汽车为首选项；有意思的是新能源汽车现阶段普遍偏中高端，至此国产汽车的品牌形象得到了大幅提升。
反之大众汽车的“高级感”在逐渐变差，斯柯达年才进入国内车市，在公务用车市场中的占比本就极低，也就是说斯柯达品牌是没有“特殊标签”的；那么在个人用户市场中的影响力自然不会大，再加上大众汽车的“同门之争”则只能定位为二线品牌。最终在大众奥迪都不再有“高级感”的阶段中，斯柯达还能好得了？
02风格骤变的明锐Pro怎样呢？
关于明锐Pro的测评或通稿，有一个非常一致的共同点。
只口不提“变速箱”！这是为什么呢？因为这款车的核心总成没有什么有吸引力，变速箱只能减分。比如此车装备的的所谓的高功率1.4T发动机（TSI），动力储备低至kw/N·m，这算什么高功率呢？水平连10万以内的某些自主研发的1.4T都不如，但可以预测的是明锐Pro的价格必然不会低，因为老款DSG旗舰版的价格都要14.99万（三厢版）。
基础参数：车身尺寸为**，轴距mm，尺寸等级已经达到了准中型轿车的标准；而且Pro版本仍旧采用了掀背式设计，这是种运动感比较强的设计风格。而且新款的设计相当的前卫，或者用“浮夸”来定义也不算过分；如果不是有斯柯达标志性的直瀑式中网和车标的话，也许会将这辆车误判为起亚或现代汽车。
犀利的线条、俯冲式的车身，加上比较短小但有些上扬的尾箱，这款车的视觉效果绝对可以吸引思域或菲斯塔的用户。但是日韩系车是用户总有比较高的品牌黏性，且对于德系汽车大多有些排斥，所以明锐Pro的潜在用户市场的体量还是比较小。
另一优点：明锐Pro的后悬架使用了「四连杆」，也就是和速派相同的结构；这套悬架系统的整体水平是不能给出差评的，客观的评价当然是“中规中矩”。MQB平台打造的所有量产车，可以说都没有感受到过特殊的操控亮点，但作为代步车使用也没有什么不能接受，只是后扭力梁的车辆还是差了一些。
至此是不是可以给明锐Pro点个大大的赞了呢？都说了不能忘记变速箱，因为大众汽车最差得劲就是变速箱；包括DSG系列的湿式七档双离合，因其换挡顿挫的问题是比较突出的，传动效率似乎也没有很理想，明锐Pro用的是什么变速箱呢？
核心问题：
DQ仍然是明锐Pro的唯一选项这个机型是「七档干式双离合」，离合器没有润滑和主动散热系统，散热依靠的是行驶中的气流风冷。可以说这是最原始的DCT，离合器的耐用性与稳定性都很差，DQ可以说是尤其差。
而湿式双离合则是给离合器加入变速箱油润滑和散热系统的稳定机型，以DSG系列的/这两台湿式机型的实际表现分析的话，如果明锐Pro用DQ并且定出9-13万的价格，这辆轿车倒是会有一些吸引力。反之使用的是干式双离合就不需要讨论性价比是高还是低了，需要讨论的问题是有没有品质。
总结：大众、奥迪、斯柯达三大品牌的量产车，所有使用TsiDQ的量产车都不值得推荐，是否值得选择则在于是否认为这仨品牌还有“高级感”。
明锐Pro这款新车的关键词有很多，但只要加上干式双离合就算拉倒了；斯柯达注定是个冷门品牌，大众奥迪在华市场的热度怕也是撑不了几年了。斯柯达这个捷克的品牌因德国经历过多次波折，最终怕也会成为德国车企的弃子。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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