#老司机聊汽车品牌#
内容概述：斯柯达汽车销量表现，斯柯达冷门的真正原因，以及捷克和德国汽车工业真实水平解析。「低配大众」是斯柯达汽车的标签，概念为综合品质低于大众汽车。这种评价是合理的，原因在于斯柯达汽车在年就已经被大众汽车集团收购了70%的股权，年实现了全资控股；在技术层面斯柯达早已经没有其品牌特点，车辆的平台与核心总成与共享大众汽车，但是产品定位与制造工艺体系的标准是要低一些的。
01销量成绩
年截至九月斯柯达共计售出台汽车，而量产汽车似乎至少有八台，由此可见每台车都是非常冷门的标准。
重点：斯柯达在年共计完成了34.47万台的销量，本年度预计销量会有同比60%以上的下跌；其欧洲市场的销量成绩必然也是会大幅下降的，包括大众奥迪宝马奔驰都不例外，原因自然是欧美对新冠控制的懈怠。
问题：大众汽车在华市场表现仍旧比较抢眼，而斯柯达使用的核心技术总成似乎没有本质区别；难道仅仅是车标不同就不能得到认可，这种结论似乎是难以被接受的吧。
然而这就是现实，大众汽车的成功与品质并无绝对关系；至少在年后前提车系开始发力后，德系汽车的技术水平已经被超越了。而斯柯达年才以合资方式进入国内市场的节点，又正是大众汽车问题频发的阶段，结果会如何呢？斯柯达的进驻初衷是“补刀”，殊不知拿来的是把双刃剑，大众集团中间会因为这些乱七八糟的品牌而走向末路。
02技术解析
EA/DSGMQB大众奥迪斯柯达三大德系品牌，其主力车型使用的技术平台也就这么多了。参考「-Tsi」型号的1.4T发动机，kw/N·m（~rpm）的动力储备是非常一般的，同为欧系品牌可参考菲亚特1.3T，超kw/N·m（~rpm）的储备说明了什么叫做技术。
这台机器既没有充足的动力，也没有高效率的增压器，实际体验是足够平庸的；但是大众汽车又拿不出其他高品质的小排量发动机，结果则是Tsi从朗逸宝来明锐等车，一直用到奥迪A3/Q3，变速箱又基本都是同款。车辆没有技术的差异，拼得似乎就是品牌影响力了，而在这一方面斯柯达最弱。
EA-Tsi高功率选项的水平也比较尴尬：最大功率超过kw，峰值扭矩仅仅N·m，这种水平的机器算什么高功率呢？
欧系有GSE系列2.0T，kw/N·m的水平似乎更高；美系有LTG发动机，峰值达到kw/N·m，这才叫做「高功率」。重点是这些机器在匹配8-10AT变速箱的前提下，性能有很多都超越了大众旗下所有品牌的同级竞品，而大众汽车使用是传动效率很高的DSG双离合，由此也可说明其内燃机技术水平有多糟糕。
分为三大类，主力车型如下。
DQ-七档干式DQ-横置湿式DL系列为纵置七档这些变速箱的水平都只是中规中矩，其中DQ使用干摩擦式离合器的品质很差；原因在于离合器没有润滑和主动散热系统，高频率半联动是容易高温的，且使用寿命会因高频磨损而大幅降低、
于是为延缓使用寿命则不得不降低半联动效率，但又造成了低速换挡的明显顿挫感；那么再加上双质量飞轮生锈异响的问题，这台机器装备的所有大众系列品牌汽车都是没有品质可言的。
然而大众汽车早期依靠B端车市营造了一种高级感，岌岌可危的奥迪汽车也被包装为高端品牌，时间节点是在和年，此时几乎没有懂车的汽车用户。所以车辆品质即使很差也并不会被发现，久而久之这些车也就形成了巨大的品牌影响力，后期使用干式双离合也仍会有用户站脚助威。
这种心态其实很容易理解，因为这些用户普遍没有用过其他车辆，印象中的汽车就应该是这个品质；如果德系汽车都这么烂的话，其他品牌又能好哪去呢？
重点：选择斯柯达的用户却不见得会有这种形态，随性选择的用户会对车辆非常失望，预算不足选择大众汽车的用户则会认为只有斯柯达才会这么差；于是还会再有一轮大众汽车的使用经历，在发现两个品牌的车辆都是这个揍性之后，最终为表现出自己的选择是正确的，结果则形成即使车辆品质低也不承认的心态。
然而抬高某个品牌必须在某一基础之上，那么斯柯达当然还是会成为被贬低的对象了。
是斯柯达所有量产汽车的选项，是大众汽车为前置前驱代步车型打造的平台。其水平如何想来是不用赘述的，参考三台车的正面25%·偏置碰撞测试结果即可。
图1：帕萨特
图2：迈腾
图3：途观L
这三台车的水平是有口皆碑的差，所谓的车身结构包括70%甚至更高比例的高强度钢，实际相对高强度标准的钢材屈服强度还不足六百兆帕，水平之低可见一斑。
问题是这三台车已经是大众品牌的中高端选项，结构用料的投入是大一些的；而作为定位更低的斯柯达汽车，柯米克柯珞克不如探歌探岳，柯迪亚克不如途观L，速派的定位低于帕萨特，这些车是没有去CIASI进行测试，如果测试怕是结果会非常的差哦。
（
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/7833.html
