仔细算来，“干不过系列”已经好久都没有和大家见面了。所以，今天选的主题是，捷克的斯柯达明锐和“德国”的大众朗逸，简称捷原明和德原朗。
看到这里，也许有人会疑问，明锐和朗逸不是一个级别的车型，明锐在平台技术以及价格上要“高”朗逸一个档，但大众品牌的LOGO效应足以抵消这个差距。从另外一个层面讲，就是目前两个车在终端优惠完毕后的价格区间存在在着很大的“交集”。
按照这一级别车型主销车型主要为中低配的事实，因此，我们把“技术的明锐”与“品牌的朗逸”进行对比——我们认为这并不偏颇。
斯柯达明锐的售价为11.99万元到17.99万元之间，目前全国的经销商基本上都有一个在两万元到三万元之间的优惠，低配明锐的终端成交价格是低于10万元的。
朗逸的售价区间为10.99万元到15.99万元之间，相比于斯柯达明锐而言价格略低。在终端售价方面，朗逸也同样可以给到一个2万元左右的优惠，低配车型市场的终端成交价格也基本上低于10万元的。
根据数据统计，在9月，朗逸又一次毫无悬念的获得了国内轿车最高销量，当月完成销量辆，今年1-9月累计完成销量辆。在国内的轿车市场是遥遥领先。从目前的情况来看，在今年全年能够对朗逸造成威胁的，应该只剩下英朗了。
相比之下，斯柯达明锐的销量就要少得多了，在今年九月，斯柯达明锐完成销量辆，1-9月累计销量为辆。说实在的，相比于上一代的明锐，这一代明锐的销量已经是大幅度的提升了。
不过，从血统的角度上来看，斯柯达明锐是实至名归的“捷原明”。第一代明锐在年正式推出，新车基于大众集团的PQ34平台打造。而这款车也是斯柯达在经历了东欧剧变、被大众收购之后推出的首款新车。而这款车也在当时奠定了斯柯达重生的前提。
对了，这款车曾经在本世纪初期的时候小批量的在国内进口过，根据音译取了一个相当好听的名字叫斯柯达欧雅。这在当时可是响当当的高端小资车型。
到了年，第二代明锐正式亮相，新车基于大众集团的PQ35平台打造，这款车也正好赶上了国内刚刚爆发的家用车热潮，所以上海大众也在年正式将这辆车引入到了国内进行国产，成为了斯柯达首款国产的车型。
再然后就是年亮相的第三代车型了，第三代明锐同样也赶上了大众集团最新的平台，新车基于MQB平台打造，也是在国内首款国产的MQB平台车型。
三代明锐都有一个共同的特点，就是掀背式的车身，虽然看上去像一辆三厢车，但是明锐却是一款掀背车。掀背车带来的优势是不言而喻的，它让三厢车的形态拥有了更高的空间利用率。而在第三代车型上又推出了旅行版的产品。所以，从各种角度来看，这辆车确实是一款比较不错的车型。然而，这并没有什么卵用。
朗逸是上海大众自主开发的首款车型，新车在年正式亮相。作为自主开发的车型，彼时亮相的朗逸并没有采用大众家族的家族化设计，而是独创性的运用了此前发布的“哪吒”概念车的设计风格。年亮相的朗逸基于大众集团的PQ34平台打造，也就是和第一代明锐相同的平台。随后，朗逸进行了两次改款，成为了今天的这个样子。
也就是说，在接近十年的时间里，朗逸并没有换过代，虽然我们一直称它为新朗逸。据内部消息称，自从朗逸热销之后，大众就限制了上海大众的自主开发能力，美名其曰是纳入大众汽车集团全球开发体系。所以，朗逸也就成为了第一款也是最后一款上汽大众独立开发的车型。
由于是自主开发，所以朗逸身上并没有那么多原汁原味的德国味道，但是依旧有不少消费者愿意为这个德国车标买单。好了，背景交代清楚了。接下来就来聊聊为什么了？
首先，当然是品牌。牌子不重要吗？不，很重要，不然为什么豪华品牌的入门车会卖得那么好。这在斯柯达明锐和大众朗逸上就是一个很好的案例，特别是在这两辆车都同时出自上汽大众，并且斯柯达明锐的技术更先进这样的一个前提下。
从根上来讲，其实斯柯达在中国是比大众更有历史的。当捷克和斯洛伐克还是一个国家的时候，斯柯达就曾经大量的出现在国内，比如说我老爹小时候就总坐斯柯达的大公交，话说那已经是半个世纪前了。再到二十一世纪初期，进口斯柯达欧雅那个小资范绝对不比现在的MINI要差，就像前几年在国内销售的西雅特一样，都可以当高端品牌卖。
但问题就出在，斯柯达并没有在第一时间出现在国内井喷的私家车入门阶段，这个阶段是年到年之间，而斯柯达明锐的国产已经是拖到了年之后了。在那个时候再要来做市场推广，晚了点了，经销商的数量也没有跟上。当然，也不排除作为同属于大众旗下各品牌之间的权衡。
大众就不一样了，从上世纪八十年代开始，也就是捷克和斯洛伐克还是一个国家的时候，就在国内建立了合资企业。特别是在本世纪初推出了以老速腾为代表的一批高品质紧凑型轿车之后，品牌含金量迅速提升。朗逸的热销就是一个很明显的例子，德原朗嘛。不客气的讲，如果把朗逸换个上汽的自主车标，能卖到现在销量的百分之一就不错了。
其次，定位不同。虽然捷原明和德原朗在市场终端的售价接近，但是这二者的定位是截然不同的，朗逸会相对低端，明锐则会相对高端一些。比如说，朗逸有很大一部分的销量是集中在了出租车、教练车、租车行业等等这样的公共服务行业的。
比如在神州租车，只要有神州租车的地方就有朗逸，据笔者得到的消息，神州租车还和上汽大众签订了协议，神州租车拥有销售“神州版朗逸”的授权。不过，反观明锐就很少出现在汽车服务行业中。
这种差异化的定位也使得二者的产品力呈现是截然不同的，朗逸会更直观，比如说为了后排腿部的视觉空间而最大限度压缩的后排坐垫宽度。明锐则会更加的内敛，更多的去强调品质感、设计感之类的。但是，斯柯达似乎忽略了一个问题，讲品质感和设计感，在朗逸之上可是有一汽大众的速腾的。上下挤压，自然是销量难寻了。
其实我们可以这样理解斯柯达这个品牌，它就是剥离了大众光环之后裸奔的大众车，可以更直观的从产品的角度理解市场对于这一类车型的认知。当然了，从另一个角度来看，斯柯达的车也可以是一个不错的选择。顺便说一句，我也曾经是斯柯达的车主。
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