在中国汽车市场上有这么一个品牌，它隶属于大众集团旗下，拥有着和大众车型完全一样的底盘平台和动力总成，但销量却一直不温不火，这便是源自中欧国家捷克的斯柯达。
在年，斯柯达品牌在中国共计销售34.1万辆新车，并同比增长4.9%，这个成绩虽可喜可贺，但在大众集团万辆的销量占比中并不大，甚至不及豪华品牌奥迪的66.3万辆。到底是什么原因让斯柯达在中国总是不如大众那么受欢迎呢？难道斯柯达的车真的不如大众？
答案并不是！
上汽斯柯达-柯迪亚克指导价：18.69-26.99万
首先，正是因为和大众共用底盘平台和动力总成，加之在品牌定位上的差别并不是很大，所以斯柯达和大众在同一级别的车型产品，除了外观内饰设计这些肉眼可见的差别外，实际的驾乘体验并没有什么差异，甚至斯柯达的某些车型，比如速派和柯迪亚克，内部空间就比同级的大众帕萨特和途观L还要略大。
上汽大众-途观L指导价：21.88-35.98万
其次，同一级别的车型，斯柯达的价格通常都比大众要低，这就意味着消费者如果花同样的价钱，就能买到一辆配置比大众更高的斯柯达车型，教授以21.04万的斯柯达柯迪亚克五座两驱舒适版和21.88万的大众途观L两驱风尚版为例，这款柯迪亚克是2.0T低功版次低配，而途观L则是2.0T低功版最低配，我们发现途观L不仅比柯迪亚克少了前后排侧气帘、倒车影像、全景天窗、自动空调等关键的安全和舒适性配置，而且在价格上途观L反而还更贵，这样一对比，柯迪亚克就显得十分厚道了。
既然在同级车型对比中，斯柯达比大众厚道，那么问题又来了，多数消费者为何还是选择价格又贵配置又低的大众呢？
斯柯达的老款明锐（上）和老款速派（下，国内称昊锐），设计与大众相比确实“太大叔”
原因有两个，其一，就是斯柯达和大众不一样的外观和内饰，说实话，如果单从审美角度上看，斯柯达车型特别是早期在中国上市的老款明锐和昊锐，“土味”确实比大众重不少，总体设计感觉更加偏向于迎合中老年人的口味，在汽车消费市场日渐年轻化的今天，斯柯达虽然也做了不少设计年轻化的努力，但给人感觉依旧比大众更老，这显然是不合适的。不信你问问身边的年轻人，他们中绝大多数都会说斯柯达这个品牌“很大叔”，还有“女票或朋友看到我开斯柯达，就挖苦说是我把老爸的车偷开出来”之类云云。
其二，也是最重要的，就是大众这个金字招牌在老百姓心中的附加值和地位比斯柯达高了太多，多数人宁愿贵也要买大众，说白了就是为了买大众这个VW车标，可见大众在中国人心中和“高级”二字是划等号的，甚至说可以代表30万以下的德系车。很多人认为，既然开大众出去更有面子，那就多花钱买一辆配置更低的大众，也总比开个说不定某些人还不认识是什么牌子的斯柯达出去要好吧！这就是大众和斯柯达这两个品牌在多数中国消费者心中的真实写照。
那么，既然品牌形象的观念在国人心中如此根深蒂固，斯柯达还有没有机会翻身呢？
上汽斯柯达-速派指导价：15.98-24.13万
肯定是有的！最重要的便是一定要继续坚持做好产品本身，现在的中国汽车市场是越来越成熟，消费者对于汽车的认知也越来越高，单单靠玩品牌附加值这些虚的东西已经越来也越没有用了，人们需要的一辆真正适合自己、且产品力强、性价比高的好车，而斯柯达在这方面就做得非常好，这从斯柯达品牌这几年日渐上升的销量和增速就能看出来。
上汽斯柯达-明锐指导价：10.99-17.49万
另外，虽然市场和消费者在日渐成熟，但这始终需要一个时间，因此斯柯达不妨趁这个时间把现有的外观内饰风格好好重新设计一下，依劣身之拙见，只要把现有车型位于中网上方的斯柯达车标挪到位于进气格栅中间的地方，就能显著提升整车的颜值和气场，不知道大家是不是也这样认为呢？
总而言之，教授认为斯柯达品牌在国内尚未取得成功，并不是产品本身有问题，只是中国这个庞大的汽车市场尚未完全成熟，能领悟到斯柯达真正内在美的人不太多。随着国内消费者对汽车认知水平的提高，以斯柯达品牌旗下车型这么良心的价格和配置，相信在不久的将来销量赶上大众，将不会是一件难事。
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