大众汽车最近简短的对外公布了他们MEB平台的关键部件—动力电池的一些信息。MEB这个平台，有一个全新的、模组化的动力电池包，这个电池包的形状让人想起了巧克力。
上图左为巧克力，you为MEB模块化电池包大众汽车以前的动力电池包都是由大众集团在德国中部地区的一家零部件厂生产的。据说，该MEB的新的模块化的动力电池也将在此进行生产。因此，大众最近计划将该厂的产能逐步提升到50万台动力电池每年。
大众对MEB平台的VolkswagenID.3做了如下描述：
动力电池采用模块化设计，最多可以有12个模块，实现KM（WLTP）的续航里程；除此之外，也可以有其他选择：45kWh(kmWLTP),58kWh(kmWLTP),77kWh(kmWLTP)；每一个模块都由24个单独的锂离子电芯组成；工作电压可以达到V；最大的直流充电功率为KW；电池系统安装了液冷的热管理系统；为了实现轻量化目标，电池外壳为铝,并带有防撞结构。
MEB模块化电池示意图如上图所示，分为：①电芯，②模组，③电池系统，④电池包，⑤驱动单元。不明白什么是电芯，什么是模组？请查看：电池、电芯、模组、电池包傻傻分不清？一文看懂动力电池结构。大众的MEB模块化电池包采用了传统的“电芯-模组-系统-电池包模式”，而没有采用国内前段时间出现的CTP方式（不了解CTP方式？，请查阅：提升电动汽车续航里程，带你了解下CTP技术），也许是出于安全等方面的考虑。
电芯-模组-电池包该动力电池系统毫无疑问使用的是锂离子电芯，同我们手机和笔记本电脑中使用的电池相似。单个电芯是动力电池系统最小的储能单元，能够反复存储和释放能量。每一个模块中都有24个这样的电芯。而不同的模块个数又组成了不同的动力电池包选项，根据用户的驾驶续航里程需求，灵活配置模块的数量，而不改变车辆和动力电池的基本结构。
动力电池的功率控制单元控制着高压电能在电池和电机之间的流动。并且能够将动力电池的直流电转换成用于驱动感应电机的交流电。而车辆低压系统用到的12V直流电源则是由车载的直流变换器提供的，直流变换器（DC/DC）能够将动力电池的高压电，转换成低压系统使用的低压电源，并储存到低压电池中。如果使用家庭电网充电（慢充），最大的可接受功率为11KW，而如果采用专用的直流充电桩（快充），那么充电功率最大为KW。
大众的MEB底盘结构与布局大众MEB平台为一款模块化的平台，该平台可广泛应用于多种车型，但是大众表示不会使用该平台来制造燃油车。截止至年，大众计划在全球范围内建成8间MEB纯电汽车工厂，其中德国4座，捷克1座，中国2座（安亭/佛山），美国1座。
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