去过朝鲜的游客会有一个普遍的感觉，朝鲜私家车少，但公交还是相对发展不错的，这一点在平壤感觉最为明显。
朝鲜的公交是在上世纪六十年代，从无轨电车开始的。
到了上世纪七十年代，朝鲜开通了地铁，导游说是自主研发建设的。
然后到了上世纪九十年代，平壤街头出现了有轨电车，目前有轨电车有三条运营线路，去平壤旅游，最常见的就是从平壤站到万景台站的一号线。
朝鲜的公交车型号五花八门，争奇斗艳。这其中，最长的是东德退役的T3电车，超长的车身，有咱们公交车两三个车身长；最让我们感觉亲切的是捷克斯洛伐克退役的T4型电车，因此捷克公交车曾经一度走进中国，解放初期，我们进口公共汽车中很多一部分是捷克斯洛伐克产的斯柯达牌。
虽然进口完全能够用了，但朝鲜人自己造车的梦想从没停止，尤其热衷造公交车。
上世纪六十年代，伴随着公交车的开通，朝鲜就开始努力了，并在年9月造出了第一辆无轨电车。
到如今，平壤无轨电车厂成为主要的制造工厂，是当地导游口中自豪的有世界水平的无轨电车生产基地。
由于朝鲜人喜新不厌旧的性格，只要在平壤街头呆的时间够长，就可以发现不同年代，不同型号的公交车，很有剧感。
目前，朝鲜最时尚的就是年平壤无轨电车厂生产的双层巴士，能拉70个人，车身上刷着醒目的标语"我们最幸福“。
在金日成广场附近的公交站，时常看到的比较新式的是年平壤无轨电车厂生产的千里马-、千里马-无轨电车。
这种车的车身上，有很多小星星，导游告诉我们，这些小星星代表了驾驶员小组的技术和服务水平，星星越多，档次越高，获得的奖励也越多。
平壤街头还有很多稍微小一些，两门或者三门的公交车，导游介绍说，这种车是清津客车制造厂的。透过车窗向里面望去，我们发现，即便很多车外观很新，感觉是出厂不久，但车厢里没有空调，车顶上装着个电风扇。
朝鲜公交车还有个很有意思的小细节：老一些车型，驾驶员和乘客是隔开的，而新制造的车型，驾驶员后面就没有了那个挡板。导游妹子告诉我们，这么做是为了让驾驶员和乘车的人民更亲近，充分了解乘客心情和需求，提供更好服务。
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