与小轿车领域合资品牌占据主导地位不同，在卡车以及重卡领域，中国品牌一直都是主力军。之前问过一些开大货车的朋友，他们表示国内的卡车使用环境太恶劣，经常需要超载，因此国外的卡车过于金贵，受不了。然而事实果真如此吗？今天咱们就来看一台外国的重卡！
先来看一下它的品牌和车型，这辆重卡的品牌叫TATRA，中国人给它取了个接地气的名字“太拖拉”。这个品牌一开始创立于捷克斯洛伐克，然后由于二战期间德国将其吞并，因此获得德国技术的它得到进一步发展。早在上世纪六七十年代，中国还进口了一定数量的太拖拉卡车，而其中的PHOENIX则是这个品牌的重载型号。
这就是这台卡车的尊荣，于捷克进口至上海，从其样貌也能很容易辨别，这是一台带有8个车轮的自卸卡车。那么这台车相比国产的重吨位自卸卡车有何优势呢？
咱们先从其底盘开始看起，通过俯视角度可以发现，这辆车采用了8X8驱动的模式，也就是说车轮的8个车轮都拥有驱动能力。其次是，这台车并未像国内卡车一样，后轮采用双排车轮，它依然坚持单排车轮设计，没错，对自己的承载能力就是这么自信。看这从车头到车尾贯穿的粗壮驱动轴，就知道这台车实力不一般。
再看这辆车的板簧，从上到下密密麻麻有十几层，看起来它就是为数十吨的承载力而准备的。这台车的板簧采用轴上设计，相比普遍的轴下设计，底盘的高度更高，应对越野路面的能力也越强。
卡车的油箱容积巨大，两边各一个，估计装满的话有接近1吨，可以支持这辆卡车在工地上肆意驰骋。只是这样毫无防护的设计，不怕油耗子趁机偷油吗？
轮胎的设计也算亮点多多，采用全球著名品牌米其林的重载轮胎，光一条轮胎的价格就好几千，八个轮胎加起来也是一笔不小的开支。
这台车引入国内当然不会去干一些拉土方的粗活，而是为各种工业工程服务，例如风电安装、大型核电站设备的运输等等，毕竟人家的身价太昂贵了。
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