大众最近事故频发，双离合变速箱事件，中科院碰撞事件，将大众推向了舆论的风口。尽管如此，大众在国内市场仍是稳坐头把交椅，大众早已牢牢把控住了中国这个世界最大的汽车消费市场。相信很多人都听过这样一句话，懂大众的都买斯柯达。斯柯达作为大众旗下的子品牌，一直都是大众的亲儿子。斯柯达与大众几乎是一脉相承，抛开车标来看，二者没有太大区别。然而伴随着大众辉煌的同时，斯柯达一直都是那个背景板。
斯柯达品牌源自于北欧捷克斯洛伐克的斯柯达汽车，于年被大众汽车正式收购，成为大众汽车的子品牌。这也是外界经常把斯柯达看作是大众小弟的历史原因，虽然属于大众旗下品牌，但包括产品设计等层面，斯柯达依然保持了原有的个性和风格。与大众共用一个造车平台的斯柯达，除了更优惠的价格之外，吸引消费者的地方，在于它别具一格的人性化，个性化设计。
相比较于大众旗下另一品牌——捷达，斯柯达在市场表现上差得并不是一点半点。定位于低端市场的捷达品牌，通过在中国国内的口碑和国人的情怀，抢占下不少市场。从去年9月份首款产品上市以来，捷达品牌年12月销量14,辆，环比增长18.3%。相较于捷达品牌的辉煌成绩来看，斯柯达地位更受动摇。
斯柯达凭借与大众的附属关系，共享大众的经验和技术，却一直学不会大众的营销手段，不借鉴大众的本土化经验，不清楚中国的消费者的需求。如今的斯柯达开始意识到中国市场的重要性，但是黄金期已过，如何做好本土化的准备，是斯柯达面临的主要问题。就斯柯达现在旗下的车型来看，与大众的多款车型都存在价格重叠的问题，同级别来看相差不大。如今低端市场也被捷达品牌抢占，更是面临两难的境地。高端消费群体，同等价格自然选择大众，有里有面。低端消费者选择捷达，为了情怀。
被人们视为廉价版大众的斯柯达，必须在品牌定位上重新调整。斯柯达在欧洲的定位是比较低端、大众化的，如何放低身段适应中国市场，是接下来斯柯达管理层必须要思考的问题。鉴于中国目前的市场形势，产品定位适当下调是一个明智的选择。这对斯柯达来说是一个挑战，更是一个机遇。
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