懂车的人都知道，在海外，斯柯达是大众的亲弟弟。
在国内，斯柯达是大众的试验田，每当海外新技术引入国内，大众一定先选用国内的斯柯达车型试水。
但是事实上，斯柯达年才成为大众集团的子公司，在这之前，他已经在汽车制造史上活跃了将近一百年，是一家拥有自己独特风格的百年老店。这个一百年前的故事，要从两个有骨气的男人和一辆自行车说起。
年，斯柯达的创始人劳林和克莱门特成立了一个只有7人的小作坊制作自行车，公司的名字叫做L＆K，很显然是这对基友的名字缩写，商标采用Slavia，这个词在捷克语中是奴隶的意思，当时的捷克是一个完全处在奥匈帝国奴役之中的国家，二位想通过这种方式提醒同胞们，勿忘国耻。
可能也正是因为这样的FLAG，斯柯达一直被欧洲人成为“与捷克民族同命运的车企”。
接下来这个作坊发育得异常迅猛：年，完成了自行车到摩托车的飞跃。
年，L＆K开始生产汽车。就在汽车业务刚刚得到认可后不久，一战爆发了，工厂被征用，工人颠沛流离不知去向，企业整体实力被大幅削弱。
可能是凭着勿忘国耻的不屈意志，战后L＆K不仅没有倒下，还抱上了一条粗壮的大腿：捷克最大的企业，斯柯达·佩尔森集团。从此改用斯柯达作为品牌标识，并一直沿用至今。
年，斯柯达迎来了属于它的高光时刻，旗下豪华车型HispanoSuiza一举成为当时世界上最豪华的车型没有之一，售价远超当时的劳斯莱斯和宾利，各国首脑政要，富商巨贾纷纷把订单砸向捷克。
30年代，以速派为代表的，至今仍能见到的低端民用车系逐渐诞生，斯柯达迎来了从廉价车到超级豪车都拥有一席之地的全盛时期。
如果故事讲到这就结束了，那就太对不起标题了。
年二战爆发，捷克沦为德占区，斯柯达工厂被迫改制生产军工产品，几乎是在二战结束的同一天，在德军的压榨和联军的重点轰炸下，斯柯达的老工厂实际上也不复存在了。
二战结束后，斯柯达作为捷克著名民族品牌被国有化，在计划经济体制下，生产民用廉价车型，作为当时缓过来得最快的几家车企之一，斯柯达的新产品远销海外，建国初期我国也进口了不少。
挂中国国旗的图片实在是找不到了，你们感受一下，就长这样，车型是斯柯达VOS。
整个40到90年代，斯柯达就像捷克这个国家一样，在夹缝中求生存，用极低的研发成本，拿出了无数新技术和更加实用的车型。
有人会问了，如此深谙猥琐发育之道的民族企业，为什么会被过继给大众当弟弟？
因为年，随着苏联老大哥的计划经济体制逐渐崩坏，以捷克为首的东欧国家也纷纷转为市场经济，斯柯达迫切的需要更有力的资金储备和合作伙伴。
历史的剧变下，斯柯达如丧家之犬，股权几经变更，最后落到了大众手里，众所周知，大众基本上抛弃了二战后斯柯达猥琐发育的全部成果，选择了贴标共线生产。。。
看着斯柯达如今在国内的品牌溢价，我决定去哭一会，希望有朝一日，谁能并购一下宾利，并贴标共线生产，我喜欢在宾利的后排哭。
End
lovepeace.
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