#老司机聊汽车品牌#
车型简介：
年捷克工厂投产「camperVAN」，从量产到停产接近30年，年进行了“小规模停产”。Camper释义为露营者，VAN是厢式客车或厢式货车的缩写；MPV属于MINIVAN，欧美不同国家对此类车型的定义有不同的习惯，实际MPVVAN属于同一种车型，只是部分区域将VAN定义为厢式货车。
那么CamperVAN则是指露营车，在影视作品中比较常见的露营车可以参考“小猪佩奇”家的露营车，风格基本一致；或者是大众汽车经典面包车也属于这种车型，只要加上升顶帐篷的设计就算是露营车了，反之则属于“小巴”。
这是VAN的老款设计，造型很有年代感，不过这一阶段的厢式车基本都是这种设计风格，直到八十年代初才出现了一些比较有现代感的MPV。
新款的斯柯达露营车公布了渲染图，视觉效果有些古典和现代感的视觉碰撞，超大的负值轮毂、简单的车身线条，悬浮式车顶和LED头灯与日间行车灯，这种设计感确实很“欧系”。然而这不就是个迈特威或者凯路威的“科幻版”吗？渲染图可以理解为概念车的标准，如果这台车量产则最多保留个车身轮廓的设计，而且A/D柱最多是黑色贴纸罢了。
01越野能力预测
似乎只要是外企发布的MPV，有些汽车爱好者就会联想到以下关键词。
全时四驱差速锁可以说斯柯达露营车会不会引进生产也许不能确定，但是绝对不可能用到这种四驱系统，因为大众汽车没有这种四驱技术！以共享奥迪的Quattro四驱为例，其最高标准不过是为分动箱集成「托森式差速器」。
这种机械差速器可以完成智能的前后桥分动，让滚阻大的车轮获得更多动力，让滚阻小易打滑的车轮获得更少的动力，这样的模式可以提高车辆的脱困能力。然而奥迪的合资车都不再使用这套系统了，因其制造成本没有用多片式离合器限滑差速器低，而使用这套系统的四驱车想要有多高的越野能力是不现实的。
重点：有些汽车爱好者期望的是“三把锁”，托森式差速器等于一把锁但不再使用，斯柯达作为大众旗下的低端品牌更不可能使用。那么剩下的就是普通限滑差速器的适时四驱，即使用纵置四驱系统也是日常代步前轮驱动，前轮打滑后才是四轮驱动，这种系统是不谈越野的。
同时在奥迪的量产合资车中，能不能找到一台有后桥差速锁的SUV？如果找不到的话，可以说也绝对不会有一台配备前桥差速锁的SUV或MPV，大众品牌本就没有硬派越野车，这台露营车只适合“郊游”。
02技术水平预测
斯柯达汽车从上世纪九十年代就被大众汽车公司收购了，原因自然是捷克的「天鹅绒革命」将捷克分为捷克和捷克斯洛伐克。走出计划经济模式的斯柯达必然破产，而在此之前斯柯达也才算刚刚步入正轨而已，因为二战阶段的捷克被纳粹占领，斯柯达更是被征用作为生产军工设备的工厂，战后的斯柯达几乎被摧毁。
所以被大众汽车收购的斯柯达汽车没有什么技术可以延续，其使用的技术是完全共享大众汽车的，那么水平也就可想而知了。
「迈特威凯路威」不过是2.0T7DCT的动力传动系统，发动机即使用高功率TSI也不过是kw/N·m的水准，驱动一台5米级别甚至更大的MPV的动力体验是将将够用。剩下的湿式双离合水平如何也是“有口皆碑”，重点是这种使用湿式多片式离合器传动的变速箱本就不适合越野。
原因在于湿式离合器在传动过程中本就是滑动状态，高频率大扭矩输出仍旧难以控制温度与磨损；最适合越野车型的选项是AT的液力变矩器，或者电驱车辆的减速器。
这就是camperVAN的可能的水平了，客观来说对于大众斯柯达和奥迪三大品牌推出的新车不用期望值过高，就这些车烂大街的普通技术储备，推出的车辆即使“不套娃”也无非是设计感的区分罢了。
斯柯达已经是个合资品牌的中的冷门品牌，在大众奥迪两大品牌的影响力都在逐渐下探的过程中，斯柯达怕是只能走下坡路了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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