导读：曾经秒杀Vespa，冷战时最硬核的踏板摩托车，为什么消失不见了？
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资本主义的蜜蜂很少，共产主义的肥猪很少
当谈到复古踏板车时，人们首先想到了意大利品牌Vespa。在年的电影“罗马假期”中，格里高利·派克（GorgorianParker）和奥黛丽·赫本（AudreyHepburn）骑着Vespa穿越罗马的街道。当时，欧洲和美国的年轻人渴望购买Vespa，他们骑着它谈论爱情。
Vespa原本是指黄蜂
凭借其根深蒂固的外形，Vespa数十年来从未失去其知名度。尽管中国大多数人从未听说过这个品牌，但它仍然渗透到我们的生活中。如今，大多数电动汽车都是基于Vespa设计的，并且遍布世界各地的街道上。
但是，很少有人知道，在当代社会主义国家捷克斯洛伐克，还生产了一种名为ezeta的踏板车。ezeta的外观比Vespa更独特，因此被昵称为“小猪”。它不仅在东德使用。俄罗斯，苏联和古巴等社会主义国家很受欢迎，一旦进入美国和新西兰等资本主义国家，便成为Vespa的坚决反对者。如果不是以后突然发生变化，那么遍及整个街道的有轨电车可能都是基于ezeta设计的小型有轨电车。没有人，只是因为ezeta的形状和性能过于严格。
看似愚蠢的“小猪”实际上是表演怪物
就像生产Vespa的Piaggio一样，生产ezeta的CZ的前身也是军事工厂。CZ是CESKAZbrojovka的缩写，表示捷克的军事物资。CZ公司成立于年，当时以SkodaWorks（我们熟悉的Skoda的前身）的旗帜成立，专门从事汽车零部件和弹药的生产。自公司成立以来的第一场战斗结束，为了寻找新的利润点，CZ开始生产摩托车，并在短时间内成为捷克斯洛伐克最大的摩托车制造商。
第二次世界大战结束后，捷克斯洛伐克加入了社会主义阵营，因此CZ公司像苏联的大型工业企业一样在年被国有化。年，捷克斯洛伐克政府将CZMotors的摩托车和武器业务分开。CZMotorcycles与竞争对手JawaMotorcycles合并，形成了强大的联盟。CZ摩托车成为欧洲第二大摩托车制造商。。
年代初，随着Vespa踏板车在资本主义国家中的流行，CZ决定在其上级的指示下生产属于社会主义国家的踏板车，以防止腐朽的资产阶级文化侵蚀该国的年轻人。领导人要求踏板车要“战斗，热情，富有工人阶级的力量和战斗精神。”这并没有让CZ感到沮丧，因为他们有一个才华横溢的摩托车设计师JaroslavFrantiekKoch。
科赫出生在布拉格附近的一个小村庄。由于他的贫穷，科赫（Koch）从小学毕业后就当锁匠学徒，挣钱养家。在此期间，他遇到了一位摩托车赛车手，他对此表示赞赏。赛车手不仅教他骑摩托车，而且还资助他学习数学和力学。在摩托车手的帮助下和自己的努力下，科赫考入了布拉格的一所高等技术学校，毕业后，他去了一家飞机厂担任飞机设计师。
这种经历令人鼓舞，但科赫毕竟不是普通人。他不会忘记在工作以外骑摩托车。作为业余赛车手，他不仅赢得了几次摩托车比赛，还亲自设计和改装了一系列摩托车。年，科赫（Koch）成立了自己的工厂，为CZ公司设计摩托车发动机。年，科赫还发明了自承重的踏板车车体，并获得了专利。但是，在当时的捷克共和国，这些踏板车尚未量产，否则就不会有Vespa。
第二次世界大战后，科赫加入CZCompany，担任首席摩托车设计师。这时，Vespa踏板车处于一天之中。面对领导层要求生产社会主义踏板车的要求，以及扼杀资本主义踏板车入侵的指示，这位天才的摩托车设计师Koch将压力转化为动力，并于年设计出与Vespa完全不同的产品。不同的ezeta。
当时的设计图纸
ezeta踏板车采用了激进的火箭头设计。油箱位于汽车前轮上方，可以打开座椅，并且在下方有宽敞的储存空间。自推出以来，酷炫实用的ezeta踏板车受到官员的广泛好评。自年以来，捷克斯洛伐克政府已下令批量生产ezeta。
当时，有些人还对ezeta的安全性提出了怀疑。他们认为，油箱位于汽车前部的ezeta会在轻微碰撞后爆炸。他们低估了科赫的才华，埃塞塔（Eseta）并不是一只浮华的小可爱猪，而是精心设计的性能野兽。
早在年夏天，用于测试的ezetas成功完成了前往巴尔干地区的公里之旅。当时的一位冒险家也在报纸上发表了一篇文章。他说：“我在从布拉迪斯拉发到布达佩斯的山路上遇到了一场暴风雨。对于当地居民来说，这是十年来罕见的事件。暴风雨，大雨摧毁了我身后的桥，将我和埃塞塔赶到汹涌的河水边缘，巨大的泥土和水炸毁了道路。别无选择：专为无产阶级设计的踏板汽车必须经历所有这一切！ezeta真的让我感到惊讶，我骑着它穿过泥泞，爬上陡峭的山坡，然后冒险绕过危险区域，巨石撞到了ezeta的底部，但这就像是坦克的滑顺……”
这一消息消除了人们对ezeta安全性的担忧，上市的第一批ezeta没有任何质量问题，因此人们开始购买ezeta，但简单的人们并不认为ezeta的头太多。毕竟，就像火箭一样，那个时代很少有人真正看到过火箭。他们认为ezeta的头更像是村子里的猪鼻，因此他们将其昵称为“ThePig”。
毫无疑问，这已成为一种黑色幽默。领导者认为充满了工人阶级力量和战斗精神的踏板车在普通百姓眼中已经变成了愚蠢的“小肥猪”。无论是重视实践价值的老农夫还是追求潮流的年轻人，他都渴望追求这只可爱的``小肥猪。毕竟，各种型号的ezeta都可以满足人们的不同需求，而拉动人员和物资也不是一件坏事。
各种形状的ezeta
欧美青年骑着Vespa谈论爱情，而社会主义青年骑着ezeta进行革命。当时在捷克斯洛伐克，ezeta踏板车是最时尚的产品，也是必要的结婚礼物（嫁妆）之一。
在那个时代，拥有Vespa可能会成为捷克斯洛伐克最漂亮的男孩。
当然，ezeta在市场上首次推出时的价格并不便宜。一辆斯柯达汽车可以配得上两个ezeta踏板车的价格，但是随着产量的增加，ezeta的价格逐渐下降。到年，捷克斯洛伐克生产了大约,ezeta，并将其出口到许多国家。由于出口配额的限制，位于大洋彼岸的新西兰甚至从捷克斯洛伐克进口相关零件，以在家中生产仿制的ezeta。
如果销量继续以这种方式增长，那么ezeta不可能击败Vespa并成为世界踏板摩托车的巅峰之作。但是，好景不长，即年，捷克斯洛伐克政府突然下令停止生产ezeta。这件事的导火线很简单。布达佩斯的一位官员乘坐一辆特殊的汽车上班，但遇到了几个骑着ezeta的年轻人。他们无意中挡住了道路，以致他的车无法通过。官员们滚下窗户，侮辱了这些年轻人，无所作为。年轻人骑着ezeta走开了，嘲笑他是猪。因此，该官员在会议上提议即使人们喜欢也禁止生产ezeta，因为ezeta夸张的外观正使年轻人堕落。
当时，欧美国家都受到超速党的困扰。第二次世界大战结束后，许多国家都在等待繁荣，只有很少的年轻人买得起汽车。因此，经济实用的摩托车受到年轻人的追捧。他们组建了各种摩托车俱乐部，热衷于赛车比赛，有些俱乐部甚至成为犯罪组织。
对于超速派对，一些国家选择容忍这些机车爱好者。政府将确定发烧友和罪犯，并努力将机车文化纳入主流文化。一些国家选择适合所有人的尺码。年，捷克斯洛伐克选择控制国内摩托车产业的发展，并不分青红皂白地镇压摩托车爱好者。在此期间，不仅停止了ezeta踏板车的使用，而且CZ生产的其他摩托车也受到了影响。当时，从CZ摩托车借来了很多想法的日本摩托车正在蓬勃发展。由于内部和外部的困难，曾在欧洲享有盛誉的捷克斯洛伐克摩托车业陷入低迷。
不仅是摩托车，还有两轮经典
年，生产ezeta踏板车的CZ公司正式停止生产摩托车，转而生产汽车零部件。CZ摩托车已完全成为历史。这时，捷克斯洛伐克已分裂为两个国家，捷克共和国和斯洛伐克。在这两个国家，当年CZ公司仍生产大量的ezeta踏板车。由于其可靠的质量，偶尔可以在捷克共和国和斯洛伐克的街道上看到ezeta。
年，英国人尼尔·埃蒙·史密斯（NeilEmmonSmith）前往捷克共和国工作。在布拉格的街道上，四处奔跑的ezeta踏板车深深地吸引了他。从那天起，他爱上了这些形状奇特的踏板车。之后，史密斯遇到了他的捷克妻子，并找到了数十辆二手EZETA踏板车。他改装了这些踏板车，并在业余时间带他的妻子乘坐EZETA旅行。
为了恢复ezeta的昔日光彩，年，节省了一笔钱的史密斯正式辞职。他重新注册了ezeta商标并成立了一家公司。花费了两年的时间开发出了适合时代的新型EZETA踏板车。史密斯将埃塞塔踏板车。用特斯拉生产的电池代替了二冲程内燃机。经过两年的测试，史密斯在互联网上发起了一项众筹活动，并最终获得了万捷克克朗的投资。他用这笔钱正式开设了工厂，EZETA踏板车于年恢复生产，每月产量达到10到12件。
“Ezeta出生于年，是技术，工艺和美学的完美结合。即使您不了解摩托车，当您看到摩托车时也会被它深深吸引。”史密斯在接受布拉格广播电视台的采访时，当被问及为什么要重建ezeta摩托车时，史密斯说：“愚蠢的行政决定摧毁了ezeta，但它永远不会破坏其无与伦比的美丽，也不会破坏人们对美好生活的向往。。即使ezeta早晚不在我的手中，踏板车也将重生。因为它不仅是踏板车，而且还是结合了那个时代无数美好回忆的两轮经典。”
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