朝鲜是一个变废为宝的地方，各种已经划归淘汰行列的物件依旧在运行着，汇聚成执着的“古董市场”。走马观花，我们来感受一下这里的老汽车、老飞机、老公交、老地铁。
1、老汽车。
朝鲜汽车保有量不多，相关数据显示大约只有22万辆左右的样子。这其中，老爷车占了很大一部分。在朝鲜，似乎汽车没有报废年限一说的，只要你能动，就能上路。在这些车中，最有意思的是两种车：
一个是沃尔沃小汽车，这种车在平壤跑了将近50年了，目前在朝鲜主要用于出租车。这种车是朝鲜在年的时候集中采购的，一口气从瑞典买了辆。当时候，这款车型被北欧国家评为“当年最佳轿车”，是卖得最好的小轿车。辆是个大单，厂家为此还派出了推销团队来平壤，随团的有大量工程师，对朝鲜的驾驶人员、维修人员进行了培训。
不过，似乎目前这些车的钱还没有给，问起导游这个问题，她回答说不了解情况。
一个是烧木炭的汽车。这可真是让咱开了眼界。当时遇见这种车，是在去千三合作农场参观的路上。这种传说中的木炭车，停在路边正在启动中，导游主动介绍说：“等到热力达到标准，就能开动了“。能够亲眼看看这老爷车，我们感觉这趟行程也值了。
2、老飞机。
去朝鲜旅行，很多国人选择从丹东坐火车，但也有为了看空姐的，会选择坐飞机。飞机有两种，一种是咱们航空公司的，一种是平壤顺安国际的，资深驴友当然选择后者。
朝鲜只有一个国际民用航空公司，在平壤的北面（还有一个咸兴渔郎郡机场，扩建中，没使用）。机场的诞生的时间并不晚，年成立，但机场的飞机还真的上了年纪。使用的几乎都是俄制机型，声音大、颠簸幅度大，空间小，但这些小毛病在空姐美丽容颜下都不是问题了。为了改善服务，朝鲜几乎每两年就推出一套新款空乘人员服装，十分漂亮。
目前，顺安机场最好的机型应该是图--，它是图-的改进版，取代了大家熟悉的图-，能乘坐多人。
机场最有代表性的老飞机应该是伊尔18，这种型号已经进入咱们的航空博物馆好多年了，但在朝鲜依旧飞行着，飞行年限也快50年了，和沃尔沃小汽车差不多。
飞机客舱为2-3座椅布局，行李架没有盖，很多细节有磨损或喷漆脱落，但是外观非常漂亮，估计是后来喷漆了。朝鲜人喜欢翻新，我们在平壤参观时候就发现了，很多老的楼房外墙都刷了新油漆，非常鲜艳。
3、老公交。
朝鲜人很少有私家车，虽然这种情况在年以来有所改观，但普通市民出行依旧主要依靠公交车，主要包括有轨电车、无轨电车、汽油车、柴油车、太阳能驱动车。我们去朝鲜旅游，关于公交车有两点印象深刻。一点是朝鲜人排队等公交，按顺序上车。整个候车亭周边静静的，没有拥挤，也没有大声喧哗。另一点就是公交车的年龄了，尤其是有轨电车，清一色的老古董。
朝鲜的有轨电车有三条运营线路。游客们最常见的就是一号线，从平壤站到万景台站。由于外国游客不能乘坐当地公交车，因此大家只能隔着窗玻璃感受一下。
平壤有轨电车的第一条线路是年通车。目前，行驶在平壤街头的有轨电车主要来自捷克斯洛伐克，分为年的T4型电车和年的T3电车两种，前一种是捷克当年替换下来的设备，半送半卖给了平壤电车公司，后一种是捷克卖给朝鲜的。
当然，还有少量东德退役的T3电车，也被朝鲜很便宜买下来了。这几种车型最大的特点就是长，劲儿大，拉人多，特别适合平壤使用。
4、老地铁。
来朝鲜旅游的外国游客一年大约有20万人次左右，这些人基本上都会被领到平壤地铁站参观的，并且能够体验乘坐从荣光站到复兴站这一站的距离。在导游的解说词中，平壤地铁是朝鲜人独立自主设计建设的，但是很多中国游客心知肚明，也不说破了。
客观来说，朝鲜地铁的确很震撼的，尤其是荣光站和复兴站，专门进行了装饰装修，对外国游客开放。虽然处在地下多米的空间里，一点也感觉不到闷，很舒适。据说，朝鲜很多女孩子都喜欢来这里工作，因为一年四季恒温。
相对于建筑空间的高大上，朝鲜的地铁机车显得有些陈旧了。目前在线路上跑的，主要是从柏林购买的辆D系列，这已经是朝鲜的第三代机车了。这些车是东德上世纪五十年代末，六十年代初生产的，年的时候，车辆集体退役。消息被朝鲜得到后，全买了下来。由于当时柏林交通局原本打算报废，因此价格非常便宜，不到万马克。
朝鲜人似乎对德国造的机车情有独钟，他们的第二代G型机车也是从德国买的，是LEWHennigsdorf（庞巴迪宇宙公司下属）生产的铰链式列车，当时朝鲜一口气买了辆，一直运营到年下线。
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