东欧最好的卡车企业是哪一家？毫无疑问，当然是来自捷克的太脱拉。太脱拉的历史可以追溯到年，距今年的公司历史也让其成为了世界上第三古老的公司。二战期间，太脱拉T11型轿车诞生，这款轿车是第一款采用了中央脊管式车架和全摆动半轴的太脱拉车型。时至今日，太脱拉依旧在生产搭载中央脊管式车架和全摆动半轴的卡车。
太脱拉T11轿车
说太脱拉的卡车历史，那就不得不说说T、T之类的经典卡车了。年，捷克斯洛伐克国防部要求太脱拉开发一种全新的重卡车型，T便就此诞生。这段历史我们曾为您撰文介绍过，因此在本文中暂且带过。搭载中央脊管式车架、全摆动半轴，8x8全轮驱动，再加上风冷V12发动机，使得太脱拉T成为了当时越野性能最为强劲的卡车之一。
太脱拉T自卸车
太脱拉T的成功不只限于东欧国家。在不少西欧国家，你也能找到它的身影。在西德，有数量众多的太脱拉T车型，当地运营商也对这款卡车青睐有加。为了使太脱拉T能够适应更多的特种工况，德国SEMEX公司对太脱拉T进行了改造，诞生出了多款特种车型。
为什么需要这种越野性能强劲的特种卡车？这和西德发达的工业脱不开干系。矿山的开采、石油工业的发展都需要这类车型，凭借人无我有的优势，太脱拉T成为了SEMEX公司的第一选择。
为了适应超长管道的运输，SEMEX对太脱拉T卡车底盘进行了许多修改。首先，他们为T设计了全新的驾驶室。该驾驶室悬吊在车辆前轴之前，并且整体安装高度进行了降低，以此来降低驾驶室所占的高度。为了保证车辆的通过性，这款驾驶室的底部采用不锈钢制成，并且采用楔形设计，以此来提升车辆接近角。
由于驾驶室高度降低，并且整体安装在负载平台之下，因此SEMEX加大了驾驶室窗户的面积，以此带来更好的视野。车辆底盘部分基本维持不变，但整个车身上部都被设计成了负载平台，用于装载各类超长的管道和货物。为了方便装卸，部分车型还配备了HIAB公司的8吨级随车起重机，进而使车辆获得了自装卸能力，使得它各类工地上非常吃香。
改装后的车型被赋予了SEMEX-TATRA36-L的型号。36代表车辆的GVW为36吨，则代表车辆采用的发动机为马力。这台马力的发动机便是大名鼎鼎的太脱拉T-V12自吸风冷发动机，能够输出牛米的扭矩，风冷设计赋予了其超高的可靠性。除了太脱拉发动机之外，SEMEX也提供曼恩、奔驰以及道依茨发动机，以此来提升德国用户的使用便利度。
车辆底盘图
传动系统方面，车辆依旧采用了太脱拉T独特的设计：它所采用的主变速箱为5+1档配置，还有两速辅助变速箱以及独特的两速行星齿轮超速挡传动设计，共实现20个前进挡、4个倒挡挡位。车架为太脱拉标志性的中央脊管式车架，再加上全摆动半轴带来的内八造型，具备十足的太脱拉风味。
得益于较低的驾驶室布局，这台SEMEX-TATRA36-L可以当作一个巨大的移动平台使用，非常适合运输各类超长的管道。在部分超长管道的运输过程中，它也起到了“扛大梁”的作用，甚至能够运输长达36米的管道。那么它的载荷数据如何？根据西德方面的数据，这款车型的有效载荷在16吨到21吨之间。而根据苏联方面的数据，这款车型的有效载荷高达44吨。
SEMEX-TATRA36-L不仅在西德服役，在苏联也有不少应用。在广阔的西伯利亚冰原之上，有着丰富的油气资源，这为车辆带来了广阔的天地。这款车型一直生产到20世纪80年代中期，产量未知。不过可以确定的是，它的产量一定不少。除36-L之外，SEMEX公司还开发了增加了一根车轴的47-L车型，采用10x8的驱动配置，在车尾增加了一根车轴，进而实现了更强的承载能力。
基于36-L底盘，市场上还诞生了许多的特种车型。例如上图中的树木移栽车，车身中央的半圆形为铲斗。工作时，它将插入地面，将树木根部和泥土同时挖起，之后移栽到别的地方。
各类起重机、测井车等特种车型也是36-L底盘常见的改装搭配。得益于超低的驾驶室高度，36-L底盘为起重机及各类设备的臂架留出了充足的安装空间。
此前介绍过的TTPL（SEMEX29）机场牵引车也是SEMEX公司的杰作
时至今日，SEMEX公司大抵是已经寄了。即便如此，太脱拉依旧在生产各类低矮驾驶室的特种车型，例如上图中的14x8超长底盘，它用来运输超长的金属螺纹杆，专为冶金公司打造，整车长度高达25.3米，也算是SEMEX-TATRA36-L底盘的精神续作了。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了
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