捷达年销售额：没有大众标准，销售额减少一半。
怎么看，独立的胜利者，不能说是成功。
首先，从数据来看，一汽大众最近发表了自己年的销售数据，发表了异常的风景，年销售额突破了万台，是多少车无法期待的体积和成绩。但是，大众旗下的子品牌胜利者正好相反。
根据一汽大众的官方数据，捷达年终端累计销售额为15.5万台，该销售额在一汽大众年初为捷达决定的年销售额为20万台，相差甚远。现在这个销售量和没有独立前的捷克销售量相比，很难说是成功的。
众所周知，捷克品牌于年告别了车型的身份，迎来了独立品牌的新途径包括VA3、VS5和VS7在内的3种车型迅速上市，但终端销售业绩一直很差。胜达还没有独立的年，年销售额为32.8万台，比年的胜达销售额高一半以上。
我们基本上可以得出结论，胜达的核心价值只是大众的目标。当初的胜利者和富康、桑塔纳并称为“老三”，在前辈的心中，这是感情般的存在。
让我们看看一组数据。捷达从年到年停产的28年间，累计销售额超过.8万台，以这种销售额，使捷达、一汽大众膨胀，使捷达品牌独立出去。但是，必须承认当初的大众“VW”车的目标确实为胜利者提供了一定的溢价能力和品牌号召力。
独立的捷克，捷克换了新的车标，这次没有大众车标的捷克，早就不是原来的捷克，产品实力没有绝对优势，认知度下降，捷克这个词没有价值，获得了这样的销售额，其实是出乎意料的。
因此，从现在的状况来看，胜达是独立的，对一汽大众来说并不明智。
在这里，我想问一个问题，如果大众的核心竞争力只剩下“VW”的光环信仰，那么好还是坏？
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