八九十年代，太拖拉T车型大量进入中国，被国人熟知。而目前捷克的太拖拉工厂仍以生产越野型重载车辆闻名，驱动形式从4X4到18X18，专用车配置相当丰富。
有人说，论越野性能，太拖拉对比乌尼莫克有过之而无不及，毕竟两者的运输吨位并不是一个等级的。
这次我们主要来说说捷克太拖拉工厂的历史，还有目前的车型产品、生产模式和市场。
太拖拉公司成立于年，年生产了第一辆汽车，到今年刚好年，是造车历史第三长的厂商（前面是戴姆勒和标致）。
除了太拖拉（或太脱拉）以外，也会将Tatra译作塔特拉，名字源于过去捷克斯洛伐克境内的塔特拉山脉（TatraMountains），如今这山脉是斯洛伐克的标志（斯洛伐克的国歌叫《塔特拉山上的暴风》）。
似乎如同名字一样，太拖拉就是为了征服山地运输而生，它的利器便是与别不同的底盘构造。
中央脊管式车架、摆动式半轴、独立悬架，是太拖拉的独门绝技。
太拖拉特色车桥，半轴可摆动，车辆越野性能因此体现。
目前捷克的太拖拉工厂员工约有人，最大产能每年大概只有台车。
这样的产能当然是非常低了，主要是由于这里大多数装配都是人工完成的，这样比较适应多配置车辆的装配。
一台普通车辆的生产时间大约在2-3天，而且还需要一天来做质检。
尽管工厂员工不多，但是他们过去坚持自给自足，车辆上大部分的关键总成都是自主生产的，包括发动机和变速箱。
工人装配车桥。
太拖拉公司的所有权多次易主，值得注意的是，年帕卡公司（Paccar）拥有它19%的股权，所以你们可以看到太拖拉用上了达夫（DAF）的驾驶室，其实还装有达夫的发动机。
太拖拉凤凰使用达夫的驾驶室。
新款太拖拉凤凰的内饰，就跟达夫差不多。
其它驾驶室还有老款内饰，相信一些卡友会觉得很熟悉。
由于多方面的原因，捷克厂商仍有巨额债务等待偿还，目前他们正在改进市场和生产管理的问题。作为一家规模较小的厂商，他们如何在欧洲七大品牌为主的市场中寻求突破？
答案可能是两个方面：一是不与七大品牌成为直接竞争对手，走更专业产品的路线；二是拓宽出口市场，他们年卖出台车，有台是在捷克境内，而第二大市场竟然是亚洲的印度（台），所以欧洲市场还有很大的空间。
另外，太拖拉在去年实行了平台化生产的策略性调整，统一了中重型卡车车型的定义和名称，减少了车型数量。
目前民用市场上的太拖拉分为3个类别的底盘，在此底盘基础上有4款车型，分别是Phoenix（凤凰）、Force、TerrNo1、Tactic（T系列）四大类。
为了迎合市场需求，现在太拖拉有多种动力链可选。目前太拖拉凤凰欧六车型装的是达夫的MX-11和MX-13发动机，而Force、TerrNo1、Tactic除了可以装自家产品外，还可以选装卡特皮勒、康明斯或德国的发动机，以及采埃孚的变速箱。
太拖拉Tactic系列使用不一样的底盘，是刚性车桥，虽然没有摆动式半轴的越野性能强，但结构更简单一点，同时因为是门式车桥（车桥中心线比车轮中心线高，并使用轮边减速器），底盘也是相当高的，应付一般非铺装路面也没有任何问题。
太拖拉工厂外有相当长的测试道路，看着像巨型赛道。
太拖拉工厂外的测试道路，设置了很多不同路况。
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