“冷战”结束后，部分发达国家出现了陆军“轻量化”的浪潮，而法国的“凯撒”毫米车载加榴炮正是这种思潮的产物。回顾这种火炮的前世今生，尽管产量不是很大，但确立了现代卡车炮的基本概念和特征，被誉为现代卡车炮的鼻祖。
一、历史背景
大家都知道，早期的火炮需要骡马去拖拽，一门重炮往往需要十几匹马才能拖动。随着汽车的普及，重炮逐步改用卡车拖拽。后来，为增加火炮的部署速度和防护，发达国家的军队开始把大炮安装在坦克底盘上，也就诞生了“自行火炮”。世界上第一门真正意义上的自行火炮，是法国年研制的“圣沙蒙”突击坦克，该坦克装备一门型75毫米主炮，可以看成是现代自行火炮的始祖。
一战法军“圣沙蒙”突击坦克被德军缴获的“圣沙蒙”突击坦克所谓的“卡车炮”，简单讲就是将传统火炮与卡车相结合，这样的结合体早在一战时就已经出现，而当时汽车才刚刚开始在战争中崭露头角。二战时，这样的结合体就更多了，如苏军将76毫米口径高射炮固定在卡车箱板上，便于在战场上机动作战；德军将小口径反坦克炮、防空机关炮装上卡车等。但是，这样的火炮系统与现代车载炮相差甚远，主要是这种火炮实际上就是简单的“大炮+卡车”，没有更多伺服系统，在卡车上加装一个钢铁转盘和几根粗大螺丝，再将大炮吊上卡车固定在底盘上即可，充其量是自行火炮严重缺乏而出现的替代品，或者说是发达国家在地形平坦且公路条件良好情况下，用于提升炮兵机动能力的一种方式而已。二战结束后，这样的结合体便先后消失在历史的长河中。
装在卡车上的苏联KAG10型76毫米高炮网友们都知道，二战时法国军队也是世界上最强大的陆军之一，但由于观念守旧，开战初期就被德国人打得满地找牙，溃不成军，甚至最后亡国。战后法国人痛定思痛，认为军备发展必须紧跟世界潮流，先后研发了一系列久负盛名的陆、海、空军先进武器装备，也是联合国五强中较早成功试验核武器的国家。
TRF1式毫米牵引榴弹炮AUF1式毫米自行榴弹炮在陆军常规武器方面，TRF-1式毫米牵引榴弹炮、AUF-1式毫米自行榴弹炮等都是这一时期法国经典装备，但这些武器并没有完全满足法国陆军的需要，这是因为法国拥有很多海外殖民地，而海外殖民地兵力投送恰恰是法国急需解决的问题，而AUF-1型毫米自行榴弹炮太重，TRF-1型牵引炮机动性不足，均不适应快速反应和海外投送。为此，法国军方在上世纪80年代要求研制一种轻型毫米自行榴弹炮，并提出这种炮要集生存能力、战术机动性和战略机动性于一体，为确保一定的装备规模价格也不能太贵，全重控制在20吨以内，使用1架美国制造的CH型运输机就能远程部署。其后不久，法国地面武器工业集团与洛尔工业公司联手，自筹资金启动了这种新型火炮的研制工作。
二、发展历程
年，法国地面武器工业集团推出“凯撒”车载自行榴弹炮。所谓“凯撒”，法语意思就是装有火炮系统的卡车。
按照研制方的最初构思，是想打造一款介于牵引式火炮及自行高炮之外的“革新装备”。在研制过程中，GIAT公司认真研究了未来高技术战争和当前局部战争的特点及其对炮兵武器的要求，分析了国际军火市场的发展趋势，对新式火炮提出了基本要求，那就是尽可能提高对纵深目标的攻击能力、对不同作战环境及不同用户要求的适应能力，努力减轻重量以提高战略机动和战场机动能力，尽量采用现有的通用部件，以降低武器系统从研究设计到生产、使用的费用。通过评估对比，最终决定采用轮式卡车的设计方案，这就是“凯撒”卡车炮。年GIAT公司拿出了第一门样炮，年开始量产，年装备法军。
三、综合性能
“凯撒”毫米车载加榴炮的总体布局，从前至后依次为乘员驾驶舱、弹药舱及火炮，车组乘员共6人。行军时炮车全长约10米，宽2.5米，高2.6米，战斗全重18.5吨。一辆“凯撒”炮车就是一个独立的射击单元，即可在条件允许的陆地作战，也可装入CH型运输机进行远程部署，这对拥有众多海外利益的法国十分重要。
“凯撒”最初型号，采用德国奔驰底盘作为卡车炮，主要部件包括火炮、运载卡车、电子装备等部分，现在我们分别介绍。
出于成本控制和快速形成战斗力的考虑，GIAT公司在研制初期就要求尽量选用成熟部件，“凯撒”炮身部分选用的是法国已装备部队的TRF-1型牵引式榴弹炮，仅对部分部件进行了改进以满足装车需要，如将身管长度却由33倍径加长到52倍径，炮口制退器为双气室式，药室容量增加到23升，可配用制式药包式装药、可燃药包装药及模块装药等多种形式，符合“北约弹道谅解备忘录”的规定，可发射所有北约现役炮弹。
“凯撒”基本结构“凯撒”随车携弹量18发，可支撑短时战斗。火炮高低射界66°，左右射界为±17°，弹种配备比较丰富。据记载，该炮发射M型榴弹时射程18.3公里，发射LU/型底部排气榴弹/发烟弹时射程39公里，发射NR/型全膛底部排气增程弹时射程42公里，发射“奥格拉”双用途子母弹时射程35公里，发射“博尼斯”精确制导炮弹时射程35公里，发射“欧米”反坦克布雷弹时射程射程21.5公里。法国还专门为“凯撒”研制了TLP型超远程榴弹，最大射程45公里。此外也可发射美制“神剑”卫星制导炮弹，最大射程可达46公里。丰富的弹药种类有效提升了“凯撒”的战斗性能，但前提条件是要确保后勤保障和人员训练，否则不可能起多大作用。
“凯撒”采用单臂半自动装弹机，弹头辅助装填，发射药则由人工装填，这种形式的装弹机后来成为各国卡车炮的标配。“凯撒”射速很快，爆发射速为3发/15秒，持续射速为6发/分钟。车体后部装有液压控制的可收放式助锄，操作方便，不需要开挖助锄坑。
装在车后的大型液压驻锄为开拓海外市场，“凯撒”采取组合式火炮身管，可根据用户不同要求安装39倍口径、45倍口径或52倍口径身管。
为提升快反能力，同时也为降低成本，“凯撒”采用德国梅赛德斯.奔驰公司“乌莫尼克”7吨级民用型UL型轮式越野载重车，6×6驱动。该车是德国大批量生产的车型，有着良好的越野机动性能，性能非常出色，在世界各国运用十分广泛，在我国许多领域也有大量装备，笔者所在单位当年就装备有这种车型，印象深刻，以后有机会可以和大家交流。
德国奔驰“乌尼莫克”UL型火炮采用驮载形式安装在卡车底盘后部，射击时须放下液压驻锄板来承受大部分后坐力。行军时，炮管可“塞”进驾驶舱里，大大降低了行军高度。
注意炮管从前风挡中伸出“乌莫尼克”UL型动力采用一台OM36型直列6缸气冷柴油机，总功率马力，最大行驶时速公里，最大越野时速50公里，最大行程公里。该车越野性能出色，最大爬坡度60%，最大涉水深1.2米，越壕宽0.6米，最小转向半径20米。“乌尼莫克”还装备了定速巡航系统和紧急辅助系统，轮胎采用14.5R20军用防弹轮胎，配有中央充气系统，采用泄气保用设计，在被击穿后还能以一定速度继续行驶一段距离。驾驶舱按照军用需求进行了改装，安装了装甲，可防御7.62毫米穿甲弹和炮弹碎片。由于采用民用底盘，加之“乌尼莫克”运用广泛，装备部队的“凯撒”完全可以利用民用修理设施进行日常维护，驾驶员改装训练仅需3天。
“凯撒”后期改进型，采用雷诺公司“雪帕”Sherpa10型底盘阿富汗战争时期，法军部署在阿富汗的“凯撒”后期型号“凯撒”正式批量生产后换用法国雷诺公司“雪帕”Sherpa10型6×6载重卡车底盘，与棱角分明的“乌尼莫克”相比，该车驾驶室圆头圆脑，采用一台马力的雷诺dCI6柴油发动机，最高行车时速稍低，其他性能与“乌莫尼克”UL型相差无几。
“凯撒”装备有“西格玛”30型三坐标惯性导航定位系统、PR4G型甚高频无线电台、自动数据传输系统、CS-G型火控计算机系统等，可自主获取阵地及目标信息，无需依赖于测地分队即可遂行打击任务。作战时，“凯撒”的火控计算机可使用PR4G型甚高频无线电台与ATLAS炮兵指挥与控制系统交换信息，也可与上级的FAST-Hit战术控制系统进行数据交换，可接收来自炮位校侦雷达及侦察机发来的信息，并能够进行敌我识别。
装在炮身侧面的终端士兵在车内操作终端得益于较高的自动化程度，“凯撒”不需要提前准备射击阵地，发现敌情后，完成从行进状态转入到火力呼唤、计算射击诸元、不需试射即可开炮，再到发射完6发炮弹转入行进状态，整个过程可在3分钟内完成，不仅提高了打击的突然性，而且具备打了就跑的能力。
通常情况下，“凯撒”人员、火控系统全部车载，通常以单炮为作战单位，但也可多炮组成炮群共同作战。
可单炮采取行动也可多炮协同作战考虑到持续作战能力，必要时也可配备一辆同底盘备有随车吊的备弹车，携带72发弹药跟随作战，跟上装甲部队快速推进。
准备装入运输机的“凯撒”固定在运输机中的“凯撒”紧急状态下，“凯撒”也可采用CH型运输机空运，或使用CH53型重型直升机进行短途吊运。
作为世界上第一种车载炮，“凯撒”由于推出时间太早，也不可避免的存在很多不成熟的地方。
一是越野性能较差。这个“较差”是相对履带式自行火炮而言的。“凯撒”采用的德国奔驰公司“乌尼莫克”U5L型越野性能尽管十分优良，但该车不具备全地形通过能力，仅仅适合在平原或微丘，且具备一定公路条件的地带作战，使用受到一定的限制。
二是火炮炮架沉重。“凯撒”火炮炮架是从法国此前已装备部队的TRF-1型牵引式榴弹炮改进而来。为满足军方提出的空运要求，全炮在很多地方进行了减重处理，但炮架仍然十分沉重，在“凯撒”战斗全重18.5吨中，仅火炮系统重量就超过9吨。
三是防御性能较差。驾驶室虽然加装了装甲板后，对乘员有一定的保护作用，但仅能抵御不了大威力弹药打击，不能远离其他部队的保护。
“凯撒”的生产装备经历了一些波折。该炮最初研制时，法国人希望该炮能有效提高炮兵部队的快反能力，但该炮年定型后，却没有及时等来预料中的法国军方订单，原因随着海湾战争的结束，法国军方认为预想中的大规模装甲作战不太可能出现，忙于裁减常规军力，开始推行陆军轻型化，对新装备的需求有所降低。直到年伊拉克战争、阿富汗战争开打后，法国国防部才决定采购72门“凯撒”，替换已服役20年的TRF-1型毫米口径39倍径牵引火炮。当时这72门“凯撒”合同总额3.58亿美元，单价为万美元。此外，“凯撒”在国际市场上也很受欢迎，其中泰国采购6辆，沙特采购了辆，印度尼西亚采购了55辆，黎巴嫩也有一定数量的采购，其中出口沙特的“凯撒”仍然采用奔驰“乌尼莫克”卡车底盘。
四、持续发展
应该承认，“凯撒”毫米车载加榴炮绝对是一款创新性的装备。近年来，为进一步提高“凯撒”的作战能力，法国地面武器工业集团又在其基础上研发出了升级版“凯撒”8×8型毫米车载加榴炮，也称“凯撒2型”。
“凯撒2型”全貌“凯撒2型”全部展开图片“凯撒2型”于年在伦敦国际防务与安全装备展上首次亮相，但最早赢得的客户并非法国陆军，而是丹麦陆军。年“凯撒2型”首获丹麦15辆订单，用于取代老旧的MA3DK型毫米自行榴弹炮。
采用双臂式全自动装弹机“凯撒2型”在防护性、弹药携弹量、越野性能方面，较均第一代“凯撒”有很大提升。按照丹麦人的要求，“凯撒2型”采用捷克“太脱拉”Т型8×8卡车底盘，动力采用柴油机，总功率马力，还可选择雷诺或德国MAN的8×8底盘。车上安装一门毫米52倍口径榴弹炮，实弹射击时须将后部大型液压平台放置在地上，以提供稳定的射击平台。“凯撒2型”重达30吨，CH型运输机无法运载，只能使用AM型运输机或C17型运输机等之类的大型运输机进行运输，装载的灵活性虽有所降低，但好在丹麦人并无空运要求。“凯撒2型”可随车携带30发炮弹和相应的发射药，采用了双臂自动装弹机，射速快于第一代“凯撒”。炮班由6人降至5人，目前配备的是非装甲4人驾驶室，选择装甲驾驶室后则具备防2B级地雷、15米处炮弹爆炸碎片的能力。“凯撒2型”火控系统也更加完善，除配备车载计算机化火控系统外，还加装了ROB3炮口测速雷达、SIGMA30惯性导航系统、阿特拉斯C4I信息化系统终端等。与“凯撒”相比，“凯撒2型”单价为万美元，涨幅不算小。（本文图片均来自网络）
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