说起国内合资汽车品牌，我想大众与丰田可谓是枭雄般的存在。特别是大众，在国内有着决定性的销量与市场地位，在很多人的眼中，“VW”车标就畅销的标签，从入门级轿车到suv再到豪华市场的BBA，我想大部分的合资品牌在影响力都难以与大众抗衡，那么这样的一个王牌车企虽然具有优越性，但也不是十全十美。也有不少车型在上市后以失败告终，其中最典型的例子应该就的算是大众的辉腾，这辆定位于大众的高端商务豪车，顶配的价格高达一百多万，让很多的BBA的车型都自叹不如，不可否认在豪华感以及品质上的突出，但是这辆车终究成为大众集团的南柯一梦，原因很简单，虽然大众在国内享有很高的知名度，但是对于百万级的售价确实没有扎实的品牌口碑基础，所以这辆车在最后只能选择停产。而我今天介绍的这款大众旗下的斯柯达野帝也有着和辉腾相似的命运，与途观是亲兄弟，标配全景天窗仅13万却月销2辆，又一辆大众倒下。
斯柯达作为早期作为作为捷克的品牌后来被大众收购，对于斯柯达而言可以说是一直生活在大众的光环下，本以为这个品牌能在国内有着过人的成绩，但是却与当初的预料的预料背道而驰。旗下的很多车型都有着抗衡同级别大众的资本，但却都卖不出理想的销量，像斯柯达的速派与斯柯达的科迪亚克就是典型的诠释，特别是斯柯达的柯迪亚克当初没上市之前可以说是吵得沸沸扬扬，可是上市之后却风平浪静，到现在为止已经很少看的到它的报道了。而这辆斯柯达的野帝则是斯柯达旗下的一款小型suv，与大众的途观是同平台同技术生产，堪称是亲兄弟。但是这辆车的却被途观晚上市2年还是3年。相比与大众的途观这辆车的市场表现确实是可以用天壤之别来形容。
其实这辆车在上市的时候也是比较被车企看重的，还曾聘请了“蛊惑仔”的演员为其代言，为的就是提高这辆车的知名度。当然花钱请代言也不是说一点效果也没有，在巅峰的时候这辆车也卖出了台的月销成绩，但是在17年底到今年却持续低迷，在5月份仅仅交出2台的成绩，最终在今年这辆车也宣告了停产。对于这辆车的倒下，其实原因很多，首先是定价上，这辆车售价区间为新车12.98-20.98万，对于这样将近13万的起步价来说可以选择的车型太多，像日产逍客，劲客、现代IX35、本田缤智，等等。都是非常有实力的竞争对手，再者的话，自主品牌的飞速发展也同样给他带来强有力的冲击，毕竟顶配20万的售价已经是能入手一辆无论是尺寸空间还是参数配置更优秀的自主车型，因此在这样的双层夹击下，这辆斯柯达的野帝显然市场就很狭隘，难以出列拔萃。
外观的设计上，这辆车采用的依旧是斯柯达标志性的前脸的设计，直瀑式的进气格栅相比于大众的三横幅式的进气隔上识别度要高很多，而且视觉效果更犀利，车身的设计上比较中庸没有比较独特的线条勾勒，全身散发出的是一种简单平凡的设计风格，但是尾部的设计去而比较方正，而且在尾部上还背着一个“小书包”，有种硬派suv的感觉。车身的尺寸上这辆车的长宽高分别为mm/mm/mm/轴距则为mm。对于这样的一个尺寸显然与当下追求大空间的车型的消费理念有所偏差。
内饰的设计上这辆车有着浓厚的德系氛围，一个中控显示屏下方搭载三个主要的控制旋钮。虽然说比较经典，但是看多了确实感到视觉疲劳。怎么说呢，这样的内饰走的应该是一种传统稳重的风格，没有时尚年轻的元素。这也是大众标志性的产物。配置上话，我想这辆车最大的一个亮点就是全系标配有全景天窗，这是同级别中比较少见的，其他的话也都是一些基本的配置，我这也就不做太多介绍了。
动力上，这辆车搭载的是1.6L的自然吸气，1.4T与1.8T的涡轮增压，与之匹配的是5挡手动以及7挡双离合的变速箱。就动力而言选择性还是比较多的，总体上来说这辆车就是和辉腾很相似，要是这车在当初挂上一个大众车标的话，我想这辆车的命运肯定不会这般颓废，毕竟这辆车在操控与品质上的口碑还是不错的。但可惜的是品牌影响力不够大，所以才会出现这般的销量低迷，甚至停产。
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