年的7月10日，德国大众公司终止了小型车“甲壳虫(Beetle)”的生产，在甲壳虫全球唯一的生产基地、墨西哥中部的Puebla工厂，举行了停产纪念仪式，员工们穿着用西班牙语写着“谢谢，甲壳虫”的T恤，为这最后一批共65辆的甲壳虫车做最后修饰打磨，向拥有约80年历史的甲壳虫告别。类似销量超过万台的经典小车，最终也没有逃过停产的命运。
甲壳虫作为一款诞生于二战时期的车型，车型的设计人就是大名鼎鼎的保时捷创始人费迪南德·波尔舍。甲壳虫最初也是为平民百姓所打造的，轻巧、省油、可靠作为设计初衷，这也一直影响着后续所有的甲壳虫车型。甲壳虫最初的设计“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra汽车的外观，捷克斯洛伐克为此准备起诉大众甲壳虫，但是当时的希特勒直接就把炮火打到了捷克斯洛伐克，起诉什么的就此全没有了。
首款车型上市的时候，一辆甲壳虫的售价是德国马克，在当时相当于美元，大约等同于现在的美元，折合也就是人民币4万多元，这么廉价的汽车，还是由保时捷创始人设计，还有着超高的性价比，销量必然一路高歌猛进了。这也打下了甲壳虫全球总销量的基础，第一代甲壳虫车型风靡近一个世纪，成为一代经典。
不过，甲壳虫迄今为止也只推出三代车型，三代车型中我们依然可以从它的线条中，追溯到初代甲壳虫的设计理念。标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身，整体看上去酷似一只可爱的甲壳虫，于是就有了这样一个名字。在嬉皮士文化盛行的上个世纪六十年代，甲壳虫开始风靡欧美市场，甚至一度成为了当时的一种文化符号。
甲壳虫也因此成为了全世界范围里最成功的车型之一，全球累计销量超过了万台，而且在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫也是排到了第四名，仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。但是随着时代的变迁，甲壳虫小巧的优点已经满足不了新一代家用车的需求，尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春，也曾试图做一些改变，但是终究敌不过火爆的SUV车型。
当然了，甲壳虫如今依然有众多追随者，但在汽车领域，更廉价的SUV雨后春笋般的出现，自动驾驶、新能源汽车等概念一波一波被热炒起来，经典款的甲壳虫作为大众的主打车型，也逐渐被高尔夫等车型所取代。加之经历了年的排放门事件后，十亿欧元的罚款令大众不得从经济效益考虑，减掉收益率低下甚至赔钱的生产线，甲壳虫停产对公司经营来说无疑是最佳的选择了。
如今的甲壳虫，可以说除了外观和情怀，其本身已经不适合当下的汽车定位了，更多的是作为一款奢侈品在使用，也很难去取悦原本就极小的受众群体，也没有多少人愿意为情怀买单呢？曾经停产又再次重启生产，销量却依旧是持续的下滑，也许停产才是更好的选择，这样还可以让经典的甲壳虫形象永远留在人们心中。
上市81年，累计销量达万辆。尽管它创造了辉煌的数字，但仍免不了落幕的结局。年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车正式下线，这一经典车型的历史就此画上了句号。虽然甲壳虫凭借经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，也算得上是这个世界上经典的车型之一，但是时光荏苒白驹过隙，岁月如歌曲终人散，不符合时代要求的车子总将会离我们而去，但那些经典却会永远的留在我们心中。
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