年，北欧小国瑞典研发出一款优秀的战斗机——JAS-39“鹰狮”，该型战机凭借优异的性能在军火市场上广受青睐，前后装备了八个国家的空军，今天，哨站就带大家走近这款优秀战斗机的前世今生。
JAS-39“鹰狮”战斗机双机编队虽然瑞典的面积在北欧五国中最大，但是其占地面积依然仅有45万平方公里，相当于两个湖南省的大小，而今天我们说的这款小身板、大制造、价格实惠，质量上乘的战斗机就来自这个国家。
JAS-39“鹰狮”战斗机，也叫“狮鹫”战斗机，该机最初的研制目的是用于取代该国空军老旧的萨博-37战斗机，JAS的缩写为瑞典文中的“JaktAttackSpaning”，翻译过来就是“对空战斗、对地攻击、侦查”，从而体现该战机是一款具有战斗、攻击、侦查三者兼备的多功能型战斗机。
在对空、对地、对海方面，“鹰狮”可以说是样样兼顾，样样精通，因此，瑞典在销售这台战斗机的时候，主打着“智能”战斗机的口号。
挂载多种武器的JAS-39“鹰狮”“鹰狮”由瑞典萨博公司研制，首飞于年，首飞之后面向全世界推销，目前已服役于瑞典、捷克以及匈牙利等八个国家的空军。
20世纪70年代后期，瑞典空军准备研制一款新战机代替老旧的萨博-35“龙”式战斗机和萨博-37“雷”式战斗机，新机着重强调空中优势以及“变”用途能力，因此被命名为“JAS”（战斗攻击巡逻多用途机），所谓“变”用途，是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力，多用途则要求飞机在执行任务之前，按照特定的任务进行配置。
当时华沙条约国架和北约成员国的飞机经常进入瑞典的领空，瑞典的“龙”战斗机和“雷”战斗机在对付苏联军机时显得力不从心，因此瑞典空军希望寻求一种对抗能够对抗苏联的战斗机，“鹰狮”战斗机的目标便是截击接近瑞典的海外飞机，并对入侵的敌机给予还击，所以“鹰狮”自诞生以来就承担着瑞典的国防任务。
JAS-39“鹰狮”剖视图当时美苏两国已进入三代机时代，三代机的代表有苏联的苏-27、美国的F-15/16等，“鹰狮”的出现就是为了针对苏-27，但苏-27是典型的双发重型机，对标的是美国的F-15，而小国瑞典针对苏-27而开发的“鹰狮”却是单发轻型战斗机，看起来二者完全不在一个级别上，其实不然，瑞典与俄罗斯最近距离仅有千米，所以“鹰狮”的航程、雷达等相关性能是可以降低一些的，只要有足够的机动性，再加上地面的体系支撑就可以胜任对抗任务。
“鹰狮”格外追求机动性，所以鸭翼也就成了“鹰狮”的重要组成一部分，它的机翼采用中置机翼布局，使鸭翼与三角翼更好的结合，鸭翼可使战机在上扬或小半径盘旋时，以常规布局产生更强的升力，因此，配备鸭翼的战机通常比常规布局战机有更好的机动性，该机的机翼和前翼的前缘后掠角分别为45度和30度，中置的机翼布局使得该机的外挂物能获得更良好的间隙，因此“鹰狮”能在所有高度上实现超音速飞行。
机动飞行的JAS-39“鹰狮”“鹰狮”战斗机的空重为六吨左右，起飞重量也仅仅不过九吨，如此轻便使它具有了短距起降功能，正是因为有了短距起降能力，“鹰狮”甚至可以在大多数公路上起降，生存率得到大大提高，跟军火市场上的其他三代机相比，“鹰狮”绝对算是小个子，其整体机长只有14米，翼展为8.4米，当然小也有小的优点，“鹰狮”不仅更加的灵活，它的制造、使用以及维护费用也都很低，报价仅有万美元左右，相比于轻则就是上亿美元的美式战斗机，相比“鹰狮”绝对称得上划算，F-15和F-16每小时的油耗需要3万美元左右，而F-22以及F-35这些四代机每小时油耗甚至达到了4万美元，一般国家根本无法承受如此高涨，而“鹰狮”每小时的飞行成本仅有0美元左右，并且在维护上也有着绝大优势，仅需要六名地勤人员就可以完成加油、装弹、充电等一系列工作，整个过程可以不超过十分钟。
“鹰狮”继承了萨博-37战机的气动形式，在结构上有25%到30%是采用复合材料，其中碳纤维复合材料主要用于蒙皮、梁翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖，该机的蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装。
“鹰狮”的大部分零件都是引进各国最先进的技术，共有紧固件约10万个，机加件的成本仅占全机成本的15%左右，其发展历程可谓是艰苦卓绝，于年开始正式开发，年整体构型确定，瑞典政府下达了原型机订单，直到年年底，原型机才开始试飞，年2月3日，第一架原型机不幸失控坠毁，到了年3月4日，第一架量产型试飞，年第二架量产型试飞，年8月18日，第二架量产型坠毁，到了年才配发到瑞典空军作战单位。
JAS-39“鹰狮”机群首批量产型“鹰狮”A为单座战斗机，于年初期开始交付，而双座的“鹰狮”B交付时期更晚一些，由于是新款战机，“鹰狮”A和B仍有很多很多需要完善的地方，所以没过多久，萨博公司就推出了改进版的“鹰狮”C/D战机，C/D的性能有了很大提升，当出口到了很多国家。
进入新世纪之后，全球战机市场对于轻型战斗机仍有很大的需求，而此时的“鹰狮”很多方面依然不完善，在国际竞争中并不占优势，所以为了获得更多的海外订单，同时提升瑞典本国的装备实力，“鹰狮”进行了一次大幅度升级和改进，2年，萨博公司初步提出了鹰狮战斗机的改进计划，也就是“鹰狮计划”也被称为“超级鹰狮”。
改进的主要内容为解决老“鹰狮”的现存问题，提升总体性能，尤其是在作战半径、雷达、武器等方面，但是“鹰狮”计划推进的并不顺利，因为萨博公司没有足够的投入，主要原因还是对未来市场的信心不足，担心投入巨大的精力和财力，无法获得订单和回报。
6年，事件发生了转机，北欧的挪威以及芬兰等国家表示将考虑采用鹰狮战斗机作为F*16的替代机型，同时印度和巴西等国家也在招标新战机，有了兄弟国家的支持和潜在的市场，萨博公司加快了研发进度，并在“鹰狮”计划的基础上提出了下一代计划。下一代计划的主要内容是构建一个鹰狮战斗机通用平台，并且以此为基础，根据不同国家的需要，打造不同配置的鹰狮战斗机。
瑞典空军自用的下一代“鹰狮”被命名为鹰狮-E/F，7年6月，萨博公司在巴黎航展上展示了下一代鹰狮战斗机的总体设计方案，8年4月23日，“鹰狮”N/G验证机出场，该机主要的变化是采用了新的主起落架，取消了机身的机轮舱，可以挂载容量更大的油箱，内部燃油量增加了40%，航程增加到了35%，还换上了全新的FG发动机，推进力增加了20%以上，使得战机具备了超音速巡航能力，另外，萨博公司还为新的“鹰狮”配备了全新的相控阵雷达和机载武器。
JAS-39“鹰狮”E宣传图8年5月27日，“鹰狮”N/G验证机实现了首飞，在30分钟的飞行时间里，其飞行高度达到了米，飞行速度超过千米每小时，在第一阶段的试飞中共飞行79架次，最大速度超过千米每小时，即使是不开加力并且挂载导弹的情况下，也能达到千米每小时的速度进行超音速巡航。
“鹰狮”战斗机灵活好用、低成本这些优点对于小国家来说是极具吸引力的，像极了中国汽车界的五菱宏光，谈不上多么的高大上，但是谁买都不会上当。
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