年，德军在苏联境内的行动开始困难起来，并非苏军反击力度的增强，而是被泥泞的道路所阻挡。
很多地段变得无法通行，即便是履带式的坦克和装甲车辆也经常淤陷。由于这样的特殊情况，德军指挥部命令费迪南德·保时捷博士设计一种新型牵引车，可以克服任何障碍，在东线取得突破。小照片就是保时捷博士正在测试新型牵引车，而大照片则是研制过程中的保时捷牵引车。
保时捷的设计图纸被交给捷克斯洛伐克的斯柯达工厂（SKODA）生产，因此有了第二个名字斯柯达RSO，德军会以RaupenschlepperOst作为其名称，意为“履带式牵引车”，但它并没有履带。从外形上看，它更像是拖拉机而非军用车辆，没有任何橡胶的四个全钢车轮直径达到1.3米。表面有焊接上的防滑纹路，用来提高在泥泞地形上的抓地力。车轮的设计完全相同，只是前面的较窄为0.3米，后面的较宽为0.4米。
这样巨大的车辆为了提高恶劣路况的通过能力，离地间隙达到了0.45米，能够顺利通过泥泞道路和沼泽，能够满足该车最初的设计要求。这张照片已经成为保时捷（斯柯达RSO）的标准照，很多研究都是以这张照片作为基础。该车长6.2米，高3米，宽2.3米，在当时的背景下绝对是一个庞然大物。
该车自重达到了7吨，配备一台4缸6升发动机作为动力，由于功率只有90马力，因此它的机动性实在有点差劲。在公路上的最高速度只有18千米/小时。配备一台电动机用于在寒冷天气下启动发动机，这充分考虑了东线作战的需要。这张CG图片完全照上一张照片绘制，但是在细节方面有很多差异，所以很多渲染图尽管非常好看，但毕竟属于艺术创作，无法作为事实依据。
年，保时捷样车制造完成，测试中暴露了许多缺点，其中大部分与越野性能有关，比如车轮打滑、动力较弱等。但是，德军还决定在斯柯达工厂批量生产这种特殊的牵引车。这种特殊牵引车还作为德军新型装备的代表，向希特勒进行了展示，希特勒对该车表示满意。
量产的斯柯达RSO可以装载4吨重的货物，能够牵引重达5吨的拖车。但是，它最大的缺点就是油耗太大，在平坦道路行驶时，油耗为千米升，在复杂道路上行驶，油耗还要增加50%。对于该车标配的升油箱来说，这样的情况实在有些糟糕。
有趣的是，专为东线研制的斯柯达RSO牵引车却从未到达东线，所有辆都投入西线战场。可能是觉得从捷克斯洛伐克开到苏联前线，油费太高吧。这种全轮驱动，采用特殊的底盘结构，巨大的金属车辆的重型牵引车，绝对能够很多军事爱好者的
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