不太熟悉车的朋友可能不知道，同为大众，却有两个分支。一个是一汽大众，一个是上海大众。就像我们古代的武学门派，虽然师宗同门，但是所习内容各有所长。正所谓师傅领进门，修行在个人，一汽大众和上海大众就是在同一个平台上你追我赶的两个舞者。
多年以来，一汽大众和上海大众血脉相连却又针锋相对，见招拆招，遇式解式，所出车型都是目标明确。比如：一汽有宝来上汽有朗逸，一汽有迈腾上汽有帕萨特，一汽有速腾上汽有凌度，一汽有捷达上汽有桑塔纳等等，真是旗鼓相当，难分上下。
前段时间一汽大众突然把旗下口碑相传的捷达车型分离出来成立为一独立的子品牌。这是打的哪张牌？是心血来潮的决定？还是为了扩大产品阵容？看了它后来推出的两款车型，我好像明白了点什么。
多年以前德国大众收购了捷克的汽车品牌斯柯达，并把它引入到上海大众旗下。经过多年的经营，斯柯达作为德系品牌主打中低端市场已经渐渐深入人心，车型也越来越丰富。面对如此局面，一汽想要和上汽瓜分中低端市场，但又不愿意放下身段，使大众贴上廉价的标签。所以就以其人之道还治其人之身，索性把捷达拉出来独立运行，放开了和斯柯达干。
在斯柯达SUV柯米克迎来换代之际，捷达推出了SUV新车VS5。这是巧合吗？还是蓄谋已久的战术？我们今天就暂且把它当成是一种战略上的压制，分析一下它们各自的战斗指数。
先看外形方面：
捷达VS5的车身尺寸为mmxmmxmm（长x宽x高），轴距mm。前脸采用全新的星阵式中网，全新的车标。大灯和日行灯都是LED光源，副格栅下方还加了银色的运动包围，整体感和运动感都不错。
VS5的侧面看起来比较板正，腰线笔直，而且比较平，给人一种很稳重的感觉。轮胎有R17和R18两种规格，的胎宽也够实在。
尾部造型和前脸遥相呼应，线条布置比较合理，底部同样加了运动包围，看起来很结实。
再看柯米克GT，车身尺寸为mmxmmxmm（长x宽x高），轴距mm。从数据上看，无论是外形尺寸还是轴距，柯米克都不敌VS5。但是从实际效果来看，柯米克看起来并不比VS5小，反而有点比它大的感觉。
柯米克前脸采用家族直瀑式中网，并采用了大量的镀铬装饰亮条。和VS5不同的是，柯米克的大灯和日行灯是一体式设计，同样都是LED光源。无论是大灯还是尾灯，形状都比较狭长，显得很凶猛。车身和车尾的线条也更加丰富，腰线微微上扬，显得更加锋利。黑色悬浮顶设计更是让人过目不忘。所有的这些元素无形中拉大了整车的视觉宽度，所以看起来比较大，也比较年轻时尚。
内饰方面两者各有千秋，难分伯仲。两车都采用了8英寸的中控触摸屏，不同的是VS5中控采用了非对称式设计，所有功能按键都偏向驾驶侧，非常人性化。而柯米克GT采用了对称式设计，线条也更加整洁，体现出一种对称美，更符合国人的审美理念。值得一提的是，柯米克GT采用了运动座椅，所以看起来更加年轻和时尚。
动力方面，VS5搭载了一台1.4T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率kw，峰值扭矩N.m。该发动机不仅采用了可变气门升程等技术还增加了另外一种新技术——发动机闭缸管理系统，可以在发动机轻载时自动关闭两个汽缸的供油，以达到节能的目的。
柯米克GT搭载了一台1.2TSI四缸直喷涡轮增压发动机，采用涡轮增压+分层燃烧技术，最大功率85kw，峰值扭矩N.m。虽然是国外TSI的阉割版，取消了机械增压器，相当于国内的TFSI，但实力还是不容小觑的，不亚于常规1.6L自吸发动机的能力。
两款发动机都属于大众EA系列，没有谁好谁坏之说，只是排量不同，排量不同自然说明动力和油耗都不同。VS5官方公布的综合油耗是6.8L/KM，柯米克GT为5.8L/KM，看个人的需求而选。
变速箱方面，VS5有5挡手动和6挡手自一体可选，柯米克GT有7挡双离合和6挡手自一体可选。我们都知道，手自一体变速箱的优势是使用寿命长，稳定性好，换挡平顺无顿挫，但是响应速度相对稍慢。那双离合就正好相反，它最主要的优点就是响应速度快，其他的都不如手自一体。大众之所以把TSI+DSG定义为黄金动力搭配也是为了把TSI发动机充沛的动力最快的传动到车轮上，彰显其运动性能。但是大众的7DSG干式双离合发热磨损等问题一直饱受诟病。
底盘方面，VS5出自大众最新的模块化MQB平台，采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，调教自然不用多说，这一块是比较厚道的。而柯米克出自于大众上一代的PQ34平台，采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。不能说MQB一定比PQ34好，但毕竟是新平台，而且看实际配置VS5确实要比柯米克GT高。
总结：捷达VS5和柯米克GT都是大众旗下子品牌的新款SUV车型，从外观方面讲VS5略显老气，柯米克GT更加年轻时尚。但从三大件方面来讲，VS5明显要高于柯米克GT。最重要的是，VS5给出的价格区间是8.48-11.28万，而柯米克GT给出的是10.59-13.99万，结局可想而知。
看来，上汽大众在这次和老对手的交锋中又要马失前蹄了。
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