为了将旗下的RS高性能铭牌与大众汽车区别开来，捷克汽车制造商最终在旗舰SUV车型——Kodiaq柯迪亚克的性能版上曾在明锐中出现的“vRS”铭牌，不同于国内市场上销售的柯迪亚克GT，仅仅是对于造型与风格上的转变并不能够将真正的大马力代入其中，而vRS版本则算是首次将高性能SUV带到了量产销售市场之中。
令人意外的是，捷克制造商选择了一台柴油发动机，而不是大众集团提供的汽油机，从排量为2.0L的双涡轮四缸柴油发动机能够阅读出斯柯达想要的纯粹，毕竟，这可是纽北新一任中型7座SUV圈速王。
这台双涡轮TDI不仅拥有比汉兰达顶配多20Ps的最大功率（Ps），还提供给了驾驶人超越所有在华投产中型SUV的峰值扭矩（Nm），通过车辆后轴上的电子离合器，大众带来的双离合能够将所有动力和扭矩推力更好地完成单轮分配，高达85%的扭矩进入到单侧后轮之后，柯迪亚克vRS显然将保有硬派SUV的那份越野能力。
不止是柴油引擎，整套悬架都完成更新
同时，在底盘之中，斯柯达还为车辆搭载了两个轴上电子差速器，虽然这并没有差速锁那么好用，可是车辆在公路上的性能定位，本身就并没有要求车辆具备多高的道路通过性和越野征服性，现在这样的双差速器+高扭矩柴油动力的配置，已经为这台中型SUV提供了额外的驾驶属性。
关于这套动力，有一点应该是消费者所喜爱的，通过动态扬声增强技术，来自引擎舱内的鸣叫能够带给车主如跑车一般的积极体验。
不仅如此，20英寸的轮毂是对于轮上性能的有效补充，通过对悬架刚性和减震器弹性的调整，现在的柯迪亚克变得更加均衡，城市公路中，合适的刚性并没有过于僵硬，配合灵敏的减震器，这让车辆在可以应对更多复杂路况的同时，不会影响到舱内后排的乘坐舒适反馈。
而在配置上的升级，帮助车辆在应对转向时减少了辅助控制的介入，后悬的动态变化为弯道通过提供了足够的优化，这样的灵敏度自然也就到来了。
可见套件并不多，只为提升操控效率
通过外观上的观察，保险杠、侧裙等对空气动力学有直接影响的区域都经过了重塑，在车头底部的双层开口，通过内外多层次处理和更薄的面板材料，完成了对车头下压力的提升。
可惜的是，斯柯达毕竟还是想要让性能版本卖得出去，而不仅仅是一台动力系统展示车，这使得车辆并没有在扰流区域获得激进的性能套件，将自身抬高到35万级，还想在销售端有所斩获，这些劣势自显得非常致命，对比30万以上已经足够买下一台选装一切的汉兰达7座顶配，这也正好是一台途昂四驱版本的起售价格，vRS的前景自然难被有突破。
车辆的轮毂上拥有了性能更高效的红色制动卡钳，这在花瓣状的轮毂之中非常显眼；同时，排气管也在尾部得到了外观变化，根据斯柯达官方的介绍，这套排气系统实际上也针对歧管、阀门以及布局等等进行了广泛调整，效率上显然是有所提升了。
复杂路况能越野，vRS不止在赛道上
想要越野如何实现呢？斯柯达为车辆提供了多种驾驶驱动模式与地形模式，除了常见的Normal、Eco、Comfort和Sport四种模式外，车辆还针对越野地形和雪地提供了专门的驾驶模式选择，这两个模式下，电子辅助功能将会减少驾驶过程中的介入，反倒是传统机械系统将会保证车辆在复杂路况下的道路通过性。
在整个驾驶过程中，斯柯达柯迪亚克vRS能够在长时间的低档位驾驶中保持平顺性，随着换挡机构进行换挡操作，不论是油门响应、加速还是悬架调整中的动态变化，都在第一时间进入到了驾驶人的实际反馈感受中。
低转速下，这台柴油发动机比大众的中小排量汽油机更稳定，这种低转速高扭矩的优势，让这台1,kg的中型SUV变得更加激进，这也避免了车辆应对碎石路段时需要其它应变操作。
舱内模拟大众数字座舱，配置不如国产GT
在打开舱门之后，我们仿佛看到了大众汽车的数字化座舱技术再现，实际上，斯柯达的确从母公司大众那里获得了整套车载系统，现在的中控屏和仪表盘都能够提供多模式展示，虽然缺少了液晶仪表盘卫星导航系统，但简洁的内舱与布满红色运动缝线的座椅，让舱内的整体品牌都提升了一个档次，可惜在这里依旧没有高端的材料进入到前挡板的装饰当中，这也是vRS版本不如国内柯迪亚克GT顶配车型的地方。
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