今天我要讲的故事是，来自捷克的古老汽车品牌。当提起百年车企，你我不约而同回答的肯定是那位人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”的卡尔·本茨，又或者是在年前汽车销量超过全球一半以上，风靡全世界的福特T型车。
我给的答案是：斯柯达。诞生于年的斯柯达，在年的发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，比福特，奥迪、宝马的历史还悠久，斯柯达品牌到底有多大的魅力？
最开始的Lamp;Klogo我们的故事从斯柯达的车标讲起，现在斯柯达的标志是我们非常熟悉的飞翔之箭造型，但品牌成立伊始它的logo并非如此。斯柯达品牌最开始的logo是由字母LK构成，L和K两个字母代表了两位创始人的名字：瓦茨拉夫·劳林（Laurin）和瓦茨拉夫·克莱门特（Klement）。
左为劳林，右为克莱门特说到劳林和克莱门特，两人的背景都不简单，一位是在自行车领域有相当丰富的经验，另一位是商人。在年，第二次工业革命已经结束自行车开始在人们的生活中流行时，克莱门特在面对自己坏了的德国制自行车无从下手时，用捷克语写了一封信给德国公司，请求他们为自己坏了的自行车更换零件，在当时德国自行车质量欠佳，经常出毛病，保修服务也非常不到位。
当克莱门特收到：“如果你想我们给你答复，那至少要使用我们能理解的语言”的回复时，这位年轻人的爱国情怀感觉受到了侮辱，激起了他与劳林开自行车厂的念头。然而在到“侮辱回复”的一年后——年，与才华横溢劳林一拍即合，劳林负责生产、技术，他负责销售、渠道，最终成立了的LK公司，即斯柯达汽车的前身。
网传Lamp;G生产的自行车图由于他们生产的自行车不论是给男性或女性骑乘休闲，或是用来载货都很好用，因此很快就在当时奥匈帝国境内打响名号，同样也在海外市场大受欢迎。有了自行车的成功经验，他们也开始将企业的触角延伸到摩托车上。
后轮驱动摩托车在当时市面上的摩托车产品非常简陋，发动机置于车把前方难以操控，非常不安全。劳林和克莱门特对当时的摩托车结构进行了改进，把发动机布局到了大梁下方，通过皮带将动力传输至后轮驱动，这样的结构也基本奠定了当今摩托车的形制，LK公司也成为中欧第一个制造摩托车的厂家。有了丰富的摩托车生产经验，年，LK开始生产汽车，推出第一辆A型小汽车（VoiturettetypeA），一款有7匹马力的小型双座汽车，结果同样大卖，最后生意好到不得不转型成为大型企业。
A型小汽车与那个时代主流品牌的营销方式相同，LK公司的A型车上市后就参与到了当时欧洲的主流汽车比赛中，与其它平台同场竞技就是对自己产品最好的宣传。A型车斩获颇多桂冠，让LK公司的知名度有了显著的提升。
小有名气的LK公司很快就吸引了捷克最大的机械制造商皮尔森斯柯达的注意，斯柯达意在补充自己的非军火业务，LK希望通过合作进一步提升在汽车制造上的突破，于是两家公司一拍即合，斯柯达汽车公司正式成立。
从斯柯达汽车公司成立，斯柯达创造出了非常多经典的车型，最具代表性的就是车型，无论技术还是设计水平足以比肩当时的劳斯莱斯等顶级品牌车型。
斯柯达车型在斯柯达车型之下，还推出当时入门级产品Popular的车型，这辆车曾经被批量进口到我国，成为民国时期社会名流彰显地位的豪华座驾，在许多影视剧中我们可以看到它的身影。
斯柯达Popular车型说到我国，与斯柯达还有这密不可分的关系。在年捷克总统赠送给毛主席一辆当时顶级的斯柯达VOS防弹车，作为领导人座驾。纵行的立标犹如鲨鱼之鳍，独空的前栅设计，加之中环车标的横衬，整个设计浑然一体，堪称经典。
斯柯达VOS防弹车型除了领导人用车，斯柯达的公交车成为了我国引进的第一批公交车型。斯柯达公交车圆润的造型，稳定的质量，从50年代一直使用到70年底末期，北京最后一条使用它的公交线，直到80年代末期才全部退役。斯柯达客车在首都整整服役三十多年，成为老北京人们心中一道永远无法抹去的回忆，而我国制造的第一批公交车的造型就源自于此。
斯柯达型公交车时间来到年，捷克放弃了社会主义制度改行资本主义，斯柯达寻求合作伙伴，他们找到了德国的大众汽车集团，并与年正式成为了大众集团旗下的子公司，当时大众集团购买了斯柯达汽车公司的70%股份，剩下的30%股份在千禧年的时候收购，斯柯达也顺理成章地成为了德国大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。
德国大众旗下四大品牌紧接着在年6月6日，斯柯达在国内成功上市，在中国市场引进的第一款车型，便是旗下明星产品之一明锐。该车传承了斯柯达可靠的品质和亲民的价格，且还是国内首款搭载大众EA系列1.8T发动机的车型，一经上市就取得了不错的反响，斯柯达可谓“一炮而红”。
随后上汽大众斯柯达陆续推出了速派与晶锐等车型，分别满足了不同阶层消费者的需求，市场规模也迅速扩大，自年起，中国便成了斯柯达最大的单一市场。
如今，上汽大众斯柯达已形成了由明锐、速派、柯迪亚克、柯珞克等明星车型为代表涵盖了A、B级轿车和小型、紧凑型SUV的庞大家族，成为合资品牌中不容忽视的重要一员。然而好景不长，斯柯达在中国的崛起，离不开大众在技术、管理、人才等多方面的鼎力支持，也正因如此，让上汽大众斯柯达旗下的产品或多或少有了那么些大众味儿，加之斯柯达车型出自上汽大众工厂和更低端的市场定位，让部分消费者理所当然地认为“斯柯达就是廉价大众”。
这时消费者就发出异议了，既然斯柯达是大众车型的“廉价版”，为何要选择稍显“小众”的斯柯达，而不选择如雷贯耳的“大众”呢？
而这，是无数中国消费者在权衡斯柯达或大众时，所面临的心理活动之一。最终，在浓厚的“大众情节”以及无处不在的品牌影响力之下，绝大部分人最终选择了后者。所以，斯柯达既不是输在品质，也不是输在价格，更不输在服务，而是品牌影响力相对弱势的同时，又面临着大众“同室操戈”的尴尬。加之丰田、本田、现代等“先入为主”的其他主流合资品牌的挤压，斯柯达面临的挑战不是一般的大。
在中国市场，是先有大众，后有斯柯达，这与欧洲市场的情况截然不同，生于欧洲、崛起于欧洲的斯柯达始终是欧洲消费者心中独树一帜的存在，并具有广泛的社会影响力。这就不难理解，为啥斯柯达在欧洲混得风生水起，在中国却差强人意了。
没有出类拔萃，不代表不够优秀。在特殊的一年，新冠疫情一度影响了绝大多数品牌的销量甚至广大消费者的钱包，这也让斯柯达更具性价比的产品优势展露无疑，斯柯达也将迎来新一轮的发展机遇。
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