作为全球对电动汽车发展最积极的地区，欧盟已经明确提出计划到年禁止销售新的汽油和柴油动力汽车，甚至有部分国家都宣布计划在年就停止销售燃油车，但作为欧盟一员的捷克却对此表示反对。
捷克总理安德烈·巴比斯（AndrejBabis）日前表示，“我们不会同意禁止销售化石燃料动力汽车”，巴比斯告诉当地新闻媒体，“这是不可能的，我们不能在这里规定欧洲议会的绿色狂热分子设计了什么。”很明显，巴比斯的态度非常强硬。
捷克共和国将在年下半年担任欧盟轮值主席国，根据巴比斯的说法，他将优先考虑讨论燃油汽车禁令的相关议题。他还补充说，捷克将支持引入电动汽车所需的基础设施，但不会补贴电动汽车的生产。
虽然捷克共和国是一个人口仅超过万的相对较小的国家，但它的GDP在欧洲国家中排名第16位，并且如果按照人均计算，捷克是世界上最大的汽车生产国之一。事实上，汽车工业占捷克国民经济的近三分之一，斯柯达、丰田和现代等公司都在该国设厂制造汽车，汽车工业对于捷克的重要性不言而喻。
除了捷克，意大利日前也在与欧盟进行谈判，希望达成协议，可以允许意大利小型低产量汽车制造商在年之后继续生产销售汽油动力车型，这其中就包括了多家全球知名的超跑品牌，如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等，对于它们来说，向电动化转型不仅难度大，而且极易丧失超跑所倚重的燃油动力带来的驾驶质感，那样的话将面临失去市场的可能。
早在今年7月，欧盟就提出了一项议案，计划到年将欧盟生产的新车平均排放量降低到年的一半以下，到年则完全禁止销售任何燃油汽车，达到所有新车都实现零排放的目标。
为了支持向零排放汽车的转变，欧盟委员会提出了修订后的《替代燃料基础设施条例》，该条例将要求成员国扩大对环保汽车的支持。特别是，它要求在主要高速公路上每60公里建设一个电动汽车充电站，装机容量为kW，以及每公里建设一个加氢站。按照这样的密度来计算，欧盟委员会预计到年将有万个公共充电站，到年将突破万个。
然而，并不是每个人都愿意参与其中，欧洲汽车制造商协会表示，“到年，汽车的二氧化碳排放量减少55%的拟议目标将非常具有挑战性”。宝马首席执行官OliverZipse表示，“如果所有利益相关者——包括成员国和所有相关部门——都没有显著加大努力，提议的目标根本不可行。”
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