有好久没有写东西了，从9月24日提车至11月14日里程㎞做了第三次保养，更换了2.2L机油并更换了机油油滤，检查了车况整体都良好，这次保养正式宣告磨合结束，已出磨合期。
近一段时间连续的几波降水和降温，骑车少很多都改开车了，现在里程多公里缓慢上升中，自提车起就对油耗数据做了记录，最新油耗数据（见“小熊油耗App”截图），总体来说这车挺省油的，由于气温低原地热车时间稍有增长，所以油耗稍走高也是正常的。油耗数据是需要长期监测的，时间越长数据才越准确。
早之前反馈过部分小问题，诺马商家已经进一步改善，最近解决后座走线孔方案更是贴心，已登统计陆续发至各位车主，经过一段时间的等待，原厂防摔棒也第一批量产，这几天专门观察了下安装位置情况（天儿冷好久没洗车了），原厂钢架是4孔固定（看图这钢材用料是很扎实的），主受力固定口在发动机与车架吊挂接口处，另外2个固定扣是辅助受力的，根据用料和固定位置观察，防摔棒是很结实的，所以广大魅影车主应该不用担心受力变形问题，厂商设计时该考虑的细节都考虑到了，这里再次给厂家和售后点赞！再说这个本来就是为了防摔做保障，谁也不是奔着摔车去的，哪有那么高频率的倒摔，从力学角度讲没有不变形的东西，只是变形量大和小的区别，如果频繁又倒又摔，为了安全着想建议还是改开四轮吧，机车不适合你！
不论汽车、摩托也好，轮船、飞机也罢，低温对燃油发动机启动的影响是普遍存在的，或多或少都会存在冷车不好启的情况，也看到很多摩友提及这类情况。在此发表一点多年来的个人体会（仅供参考），本人接触汽车和摩托车比较早，上世纪90年代初，我家老爷子当时的坐骑是国产幸福，据说那是当时很多明星的座驾。说到幸福，就体现了国内半仿造半研发能力，上世纪60年代国内没有摩托车厂，是上海自行车厂根据捷克斯洛伐克的摩托车为原型造来的，那时没有什么技术，当时能造出来那么皮实的车已经很了不得，当时的润滑方式是汽油里兑机油，润滑效果差温度超高，排气管是真心烫，现在想想机油兑汽油里润滑方式，大部分机油都变成蓝色小烟尾气了，但就这条件下这车是真抗造，每隔段时间能见到我父亲拿个大螺丝刀，拆下那两侧椭圆的发动机盖检查磨损情况。后来十四、五岁时，就开始借厂工们的摩托车骑，当时从60/70/90///排量的都骑个遍。最后一次骑车记得是年暑假，有个叔叔骑着一辆崭新的蓝色雅马哈来找我爸，看到那车我就想骑着过个瘾，可是人家新车我又不知道该咋开口，他们谈事情到中午开车去吃饭，让我帮他骑去吃饭的地儿，刚好正合我意，02年上大学离家之后就再没骑过了，直到朋友说起骑车，这才买了魅影s这么个大玩具。对于现在拥堵的城市，骑车的优点真的是很多，不怕拥堵不担心停车难，确实感觉方便很多，令人很不爽就是冬天的冷+不分季节的洒水车。
以前不管汽车还是摩托车，应对北方冬天温度低有几种方法，北方稍年长点的人应该知道，而且都适用于汽车和摩托车。第一种，早起烧两壶开水浇发动机和水箱，以使发动机和机油达到恢复正常启动温度条件，不然以前那启动踏杆累死也蹬不着；第二种，没有烧开水的条件，直接在车辆发动机和水箱下方生一堆火升温，当时很多冬季出门在外都这么弄，开始可能都是效仿，后面全都是靠经验，现在货车寒区过夜如果忘了排空水箱估计也得拿火烤；第三种，就是通电挂挡脱开离合后推车或者溜坡，这适用于当时手动挡汽车和摩托车，包括摩托车亏电情况，严重亏电除外，如:电量不足以使火花塞正常点火。操作是挂2/3档后，捏离合推车或溜坡（溜坡最好，可以骑上去溜比较轻松），速度达到10~15㎞/h，松离合使车辆滑行带动发动机点火，感觉点火成功时，再次迅速捏下离合使发动机保持正常怠速运转，未启动成功则重新来过。
现在摩托车绝大部分都只有电马达启动了，而对于国Ⅳ电喷发动机来说，寒冷的冬季温度低是影响的最大因素，因为低温对电瓶电池的电容量和电压衰减很明显，再加上油泵和马达同时用电，所以低温冷启动难。一般情况无外接负载设备，电压满足启动应该是不成问题的。低温启动时，通电待油泵运行正常后，按压启动按钮不要着急松开，同时快速微拧活动几次油门（这个靠感觉和经验），根据发动机声音能较容易发动，但如果5秒内未启动成功时，应间隔30秒再次按以上步骤启动，如果连续3次启动不成功，则应断电等待3-5分钟后再重复以上方法启动，如果多次仍无法启动，则建议推车（溜车）或搭电启动，以防止烧马达或电瓶。
这次就写这么多吧，最后想说，骑摩托车作为代步也好玩具也罢，其实现在骑行更是种爱好追求，任何时候都应文明出行，请自觉遵守交通规则，不要影响公共秩序令人厌烦，所谓与人方便才能与己方便，出行前穿戴好装备，做好安全预想和防护准备工作，以便于发生问题时能及时应对处理，作一名有素质的合格骑手。祝愿各位摩友一路安全！
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