最近因工作较忙，写稿较少，昨天写了一篇题为《对“太脱拉T”的点滴回忆》的稿子，一位网友在评论区提到一种“短鼻子的，驾驶室顶上有一个坦克式圆舱盖的捷克卡车”，有网友回复称这种卡车是“布拉格”。
卓越的越野性能，是V3S型的最大优势这位网友回复非常对，这种“短鼻子的”卡车，就是捷克斯洛伐克生产的“布拉格”，具体型号是“布拉格”V3S型（以下简称V3S）6×6全驱越野卡车。
据了解，V3S型越野卡车是上世纪50年代初，捷克斯洛伐卡汽车制造联合体研发的一种著名产品。年8月，捷克斯洛伐克军队要求发展一种新型6×6越野卡车，并为之制定了相应的技术标准，提出该车最大车重不超过公斤，越野载重量3吨，公路载重量5吨，最高时速65公里，三轴，底盘离地高度毫米，发动机重量不超过公斤，此外还装备4档变速箱、气压刹车等。
V3S型最初就是按照军用标准设计的设计任务交给了捷克斯洛伐克汽车制造联合体，并在Praga工厂建立了研发中心。在该车设计过程中，十分注意汲取国内外汽车技术优点，尤其是借鉴了美国US6型卡车的底盘设计。
曾参照美国US6型军卡底盘设计经过一系列繁琐的设计、试制工作，年2月20日，Praga工厂生产出了第一辆原型车，这辆原型车使用“太脱拉”驾驶室和排量6.2升直列5缸“太脱拉”发动机，研发速度是相当快的。年7月，原型车完成了公里测试，高底盘带来优异的通过性得到认可。年7月12日捷克斯洛伐卡工业部门下令开始进行量产准备。年12月31日获得正式型号——V3S型。年4月2日在Praga工厂开始量产，当年生产了辆，最初使用的N5T型水冷发动机。年开始大批量生产后，开始使用“太脱拉”发动机。年3月到11月，该车还完成在苏联的测试，性能受到评委会称赞。年，捷克斯洛伐克军队发出首批辆的正式订单，这一数字不久增至辆。
V3S型外观很有特色，车头高昂，车鼻子奇小，发动机舱伸入驾驶室。为提高通过性，该车底盘离地间隙很高。驾驶室为两门型，内设3个座位。车长6.9米，宽度2.3米，高2.92米，车体整备质量5吨，可装22名士兵。V3S型的动力颇具特色，为一台排量7.4升的“太脱拉”直列6缸风冷柴油发动机，总功率99马力，最高车速60公里/小时。
广泛装备捷克斯洛伐卡陆军也作为特种车辆搭载特种装备在捷克斯洛伐克军队，V3S型主要用于牵引各种火炮等重型装备，也作为特种车辆搭载特种装备，甚至还有30毫米双联装高炮自行高炮型号。V3S型在民用领域用途也很广泛，除用于边远地区道路运输外，还被改装成自卸车、吊车、混凝土运输车、消防车等。
由于性能卓越，V3S型生产周期也很长，是捷克斯洛伐克生产时间最长的卡车。上世纪60年代初期，V3S型从最初的Praga工厂，转至莱特纳尼avia工厂生产，至年正式停产为止，37年共生产13万辆V3S型，在捷克斯洛伐克陆军中服役超过半世纪。
民用也很广泛，图为混凝土运输车图为改装的环保车除了装备捷克斯洛伐卡军队外，V3S型还先后出口到包括我国在内的72个国家，以非常出色的可靠性和坚韧性，赢得了使用国家的广泛好评。
V3S型卡车也是我国最早引进的6×6全驱越野卡车之一。经查阅，我国对V3S型的最早记载，是年10月，当时中国和以苏联为首的社会主义阵营尚处于蜜月时期，为了帮助我国解决西藏等公路条件较差地区的运输难题，捷克斯洛伐克等国家曾派出多种型号具备较强越野性能的卡车到西藏测试，其中包括两辆V3S型。此后V3S型陆续出口我国，主要在道路条件差的地区使用，其中西藏、新疆为数不少，军用、民用的都有。
年在我国西藏测试我最早见到这种卡车，还是在上世纪70年代后期，当时父亲所在部队在四川康定驻防，出门就是川藏公路，经常可以见到这种车头高昂、车鼻子奇小的卡车，因相貌独特很容易记住，回到内地后就再没见过。但据称V3S型在我国一直服役到上世纪90年代末。
在国外至今仍有使用在国外，至今仍有许多V3S型在军用和民用领域发挥作用。据报载，至年，捷克军队仍有辆V3S型服役。而据捷克中央机动车登记处提供的信息，至年6月30日，捷克全国有辆V3S型仍在使用。（本文图片均来自网络）
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